检测器  路口管线情况  通讯类型 路口静态信息调查过程中，应遵循以下原则：  道路名称要标准（以路牌和地图为依据） 66  信号灯信息要分类：机动车灯——圆灯、箭头灯、二次灯、 车道灯、出入口灯，非机动车灯、行人灯等。  信号机类型要具体到型号，如 T200，ZL500，VA2000 等。  检测器要分出入口。  路口主过街和连接信号机的管线要标明根数。  填写规定表格（含电子表格）。 口放行方法来解决。 ② 交通连续原则 交通连续原则即保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空 间、交通方式上不产生间断。例如在交通渠化方面，路段上的行车 道要对应着路口直行导向车道，以保证直行车流不变换方向；路口 进口导向车道要对应出口车道，以保证车流通过路口连续；信号灯 74 实现绿波带，以保证车流通过整条道路时间上连续；公交站与地铁 站建在一起，以保证换乘连续等等。连续搞得好，行人流量可以减 移一部分给非拥堵路口，即为交通负荷均分，关键在于转移多少交 通压力（即程度）和转移到哪里去合适（即作用点），这是优化工 作的重点。用一段话来概括，即在交通流空间分布上要做到控密补 稀，在时间分布上要做到削峰填谷，一般采用调配时、调车道、调 流向、调禁限车种等手段，逐步实施。 ④ 交通总量削减 也叫交通总量控制。当一个路网总体交通负荷接近于饱和时， 75 已没有交通压力转移的余地，可以采取总体禁限部分车种行驶，来 削减

智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 节点通常出现在在道路网络的交叉口。当道路分叉时，以及当永 久车道数量发生变化时，节点必须存在。然而，为了方便起见，节 点可以存在于任何地方。重要的是要注意，当待转区 turn pockets 开 始/结束时不需要节点，因为它们不被认为是永久的车道。 总之，在以下情况节点将被虚拟地放置到道路网络上： 1、在交叉口。 2、当道路分叉时。 3、在路的尽头。 链路是两个节点之间的连接。链路表示街道，道路，高速公路， 铁路或人行道段。应当注意，每个链路具有恒定数量的永久通道， 但也可能具有可变数量的转向车道转向专用道 s。链路可以是双向车 道，其将允许车辆进入对面的车道。如果指定了两条链路，均是单 73 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 向车道，则禁止通过。链路还包含车辆的速度信息。 链路表包含描述全部链路特征的所有数据。每个链接都有一个唯 一的标识符和一组描 一的标识符和一组描述链接的属性，如表链路表。它们包括链路连 接的节点，链路类型，永久通道数，等级，容量等。应该记住，一 个链路应该具有至少一个方向的永久通道，并且在存在转向车道 a 转向专用道每个方向上具有至少一个永久通道。链路的编码长度不 应大于其端点之间的距离的 50％。此外，链路的长度不能非常小。 在不使用高级编码技术的条件下，微观仿真器将难以模拟小于 123 英尺长的连续链路。 表大数据资源整合存储子系统

因城市功能布局的不同而各异。此外，突发事件如交通事故、天气 变化等也会对交通系统造成瞬时冲击，增加了治理的难度。 交通治理还面临着数据量大、数据类型多样的问题。交通数据 的采集不仅包括传统的交通流量、车速、车道占有率等指标，还涉 及来自智能交通设备、车载传感器、社交媒体等多源异构数据。这 些数据的实时性、准确性以及融合处理能力直接影响到交通决策的 精准度。例如，基于历史数据的交通预测模型在面对突发情况时往 在城市交通治理中，多场景协同决策的必要性体现在其能够有 效整合各类交通数据与资源，优化交通流量分配，提升整体交通系 统的运行效率。现代城市交通系统是一个复杂的多维度网络，涵盖 了道路、公共交通、自行车道、步行道等多种交通模式。这些模式 之间相互影响，单一场景的优化往往难以实现全局最优。例如，单 独优化某条主干道的信号灯配时，可能会导致周边支路或公共交通 线路的拥堵加剧。因此，多场景协同决策成为实现交通系统整体优 而分散交通压力。 此外，方案设计还注重通过优化交通流线来提高效率。例如， 系统可以识别出频繁发生拥堵的路段，并通过以下措施进行优化： - 增设可变车道，根据车流方向动态调整车道功能； - 优化交叉口 设计，减少车辆冲突点； - 引入潮汐车道，缓解早晚高峰的单向交 通压力。 通过以上措施，交通治理 AI 大模型能够在多场景下实现高效 的交通流管理，显著提升整体交通效率。以下是一个示例表格，展

套治安卡口系统：位于马坳镇，石街木材检查站。 通过治安卡口防控系统构建卡口防控体系： 区县行政区域边界主要出入道路口上安装智能卡口摄像机。在道路条件允 许的情况下，应在卡口点位附近配套建设视频监控点位，形成与机动车道同步 的非机动车道、人行道视频记录，提高防线的完整性。 本系统设计围绕城市道路展开，是为了在城市监控管理系统中形成一个关 注人和车信息的管控体系。主要实现自动车牌检测与识别、目标特征查询以、 车辆布控、定位、轨迹回放等功能。 智慧城市解决方案 实时图片监控道路的车辆信息，同步图片叠加时间、抓拍地点、车牌号码、 车牌颜色、车身颜色、设备名称、车速、限速、车道、 红灯时间和抓拍序号等； 支持卡口车辆信息实时刷新和停止刷新操作。 实时图片监控功能主要监看卡口、电子警察等图片类设备从网络传输到平 台的图片信息，包括图片的内容、经过智能识别分析出的图片信息及该图片产 子警察要求带卡口功能，可对违法行为进行抓拍，包括违法有：闯红灯、压实 第 316 页 智慧城市解决方案 线、压黄线、逆行、变道、不按导向箭头进入规定车道行驶等； 2、改造 13 个路口的电子警察系统，部分路口将电子警察抓拍系统全部跟 换（杆件利旧），部分路口增加存储设备，具体见各子系统点位信息介绍。 3、改造 11 个路口的交通信号控制系统（原为单点信号控制），改造为干

4.6.4.3.2 超宽距识别 适应 2.5 米-6 米超宽距离抓拍识别，可适应多种出入口场景抓拍识别。 4.6.4.3.3 非标场景模式 适应非标车辆出入口场景：单通道混进混出、转弯车道、超宽车道。 4.6.4.4 创新节本 4.6.4.4.1 出入口“双子星”：简施工、节人工、更安全 第 74 页 卡口系统采用先进的视频检测方式，能够对经过的所有车辆、非机动车及行人进行捕获。 系统对通过监测区域的车辆记录一张高清全景图像。所记录的图像能清晰地反映车辆的特征、 车内前排驾乘人员的脸部特征及衣着面貌、行驶车道、周围环境等。 4.7.2 需求分析  一体化需求 随着卡口系统应用的成熟，对设备可靠性和安装简易性要求越来越高，传统的分项采购 现场组装的方式已经不能满足需求，故而催生了一体化交付的需求。 如车标识别、车系识别、车辆异常行为检测等。  卡口流量采集需求 第 78 页 智慧景区解决方案 实现交通流量的采集（包括车流量统计、平均车速、车道占有率等）、交通事件的检测 （异常停车、车辆排队、路口拥堵）、前排驾乘人员自动识别和联动报警等，既能够方便交 管人员准确地得到路口交通路况信息，为公众提供更多有用的及时的数据，又能够方便防控

子系统中心服务器、集成服务器、存储设备等。 外场部分主要指布置于路面的设备，主要包括交通信号控制系统设备、高清视 频监控系统设备、闯红灯自动记录系统设备、超速抓拍系统设备、违法占用公 交专用车道自动记录系统设备等。 第 LXVII 页 智慧交通产品总体解决方案 图总体设计-12 系统物理结构（供参考） 2.5.3. 数据库结构设计 随着交通行业的信息程度的提高，智能交通已经迈入了大数据时代，传统的数 位置（道路、地点）、标志类别和名称（指路标志、警 告标志、禁令标志、指示标志等）、标牌内容（文字表 述）、牌面朝向、标牌规格、支撑形式、支撑杆规格、 实物照片等 交通标线 （线状地物） 标线类别和名称（人行横道线、分车道标线、道路中心 黄线、禁停黄线、导流带标线、减速标线、公交专用道 标线、港湾式公交站等）、所在位置（道路、路段）、 数量、规格、实物照片等 交通隔离设施 名称、位置坐标(道路路段)、长度、所属单位、设施属性 业务专题数据主要包括警力调度信息、出行分布、路段与路口的车流量、车道 占有率、车速、拥堵分布及程度、路况视频信息、交通事故信息等动态信息． 表 总体设计-2 交通动态信息清单 第 LXXII 页 智慧交通产品总体解决方案 信息大类 信息小类 具体信息 实时交通管 理信息 交通流状态信息 时间、车道（如有可以分车道）、流量值、速度、占有 率（密度）、车辆长度、车型、时均流量、日均流量、

各种数据的及时、准确、有效，并提升整个停车场给用户留下的良好印象。 第 44 页 景区综合安防解决方案 3.3.2 停车场管理系统集成架构 检测线圈 岗亭 检测线圈 行车道 行车道 6m 6m 机动车道 入口 机动车道 出口 出入口控制终端 出入口视频 单元 非 机 动 车 及 行 人 入 口 检测区 域 检测 区域 非 机 动 车 及 行 人 出 口 2m 高度2 客户端或中心管理平台能够远程控制电动挡车器启闭，方便操作人员管 理和特殊需要。 第 48 页 景区综合安防解决方案 3.3.4.2 图片/视频预览 过车图片和信息实时显示，视频实时预览，进出车辆自动匹配，图片预览按 车道轮询。 3.3.4.3 LED 屏显示 控制主机包含语音提示系统、信息显示屏，车辆驶入、驶出可以根据客户需 要提示语音，显示欢迎信息等。 3.3.4.4 号牌自动识别功能 系统可自动对车辆 公安部检测中心出具的 《公路车辆智能检测记录系统》检测报告。具体功能设计如下： 3.4.3.1 车辆捕获功能 系统通过线圈检测方式实现车辆捕获功能，能对所有经过车辆进行捕获，除 了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶及逆向行驶车辆的 功能。在正常车速（5km/h～200km/h）范围内的监控区域规范行驶的车辆图像 捕获准确率达 99%以上（在路面完好的情况下）。 3.4

1875GB XXX 个摄像机 30 天 4096 Kbps 码流存储数据量： TB 对于出入口、道路等卡口采用 200W 卡口抓拍单元，单张图片按 256K 存 储，单车道过车辆 4000 辆，过车图片保存 180 天，单车道图片存储数据量： 256*4000*1800/1024/1024/8=131.8359375GB XXX 个卡口抓拍单元 180 天图片存储数据流： TB 由于 XXXX 供行驶轨迹查询等功能。 二、实时业务 园区管理平台对于车的实时业务，主要包括实时过车监控和视频联动两部 分。支持实时显示过车信息和车辆图片，支持显示实时过车数据，包括：过车 时间、卡口名称、车道号、车牌号码、车身颜色、车牌颜色、车辆类型、车牌 类型、车速、限速、方向编号、违章状态等；过车信息可以同视频进行关联， 可以同步实时显示过车图片和对应的视频实况；根据历史过车信息调阅关联录 像 电子围栏设置，在车辆进 入/进入电子围栏范围时，自动进行报警。指挥中心接到报警后，通过语音告诫， 人为干预。 系统还可以车辆数据的进行二次分析，支持分析车辆一段时间内经过特定 卡口的频度；按车道和时段进行车辆流量统计，所有卡口日流量统计，单个卡 口小时流量统计。为领导提供车辆管理的有效数据。 3.5.4.3 电子档案管理 园区的案卷管理，目前常见的就是纸质化，记录报案人、嫌疑人、事发地

套卡口系统。 1.4.4 布点设计规划 根据犯罪制图结论，构筑“圈块格线点”的视频防控空间体系，前 端要求以治安卡口为主，以全景枪型摄像机或球机为辅来配置。要 覆盖整个道路面，包括机动车道、非机动车道和人行道，确保“断面 无盲区”，具体可以有以下多种模式： 1、供不特定人员出入、聚集和活动的场所、区域。包括广场、 公园、体育场馆、繁华街道等公共、文化场所的人群活动区域。选 用高清 实用、实惠、量大、面广为原则，实现网格化防御体系的建设。 xxx 新区共计 450 个大小路口，路口布点模型如下： 76 xxx 智慧城市建设顶层设计方案 每个路口合计 30 台摄像机，其中机动车道按照双向四车道设计， 共计 16 台摄像机；非机动车道按照单向车道设计，共计 8 台摄像机； 十字路口对角位置设置两台高清网络球型摄像机。 xxx 主路按照单杆双摄像机设计，即每根立杆设置两台摄像机， 以东西向街道为例，镜头朝东摄像机负责近景图像采集，镜头朝西 新区境内小区内出入口建设卡口抓拍单元，完成小区车 辆出入监控。 ② 在 xxx 新区境内交通主干道建设测速卡口，完成交通要道的测 79 xxx 智慧城市建设顶层设计方案 速管控，按双向 4 车道计算。 1.4.5.2 人脸布控网 人员卡口系统采用技术领先的人脸检测算法、人脸跟踪算法、 人脸质量评分算法以及人脸识别算法，对 xxx 新区主要场所人员进 出通道进行人脸抓拍、识别以及属性特征信息提取，建立

卡口数据查询  卡口通行车辆查询 可以根据自定义的卡口名称，通行日期，方向，车道编号，车牌进行查询通行的车辆的 数据及照片等。  卡口布控车辆查询 可以根据自定义的布控类型，卡口名称，通行日期，方向，车道编号，车牌进行查询通 行的车辆的数据及照片等。  卡口超速车辆查询 可以根据自定义的卡口名称，通行日期，方向，车道编号，车牌进行查询超速的车辆的 数据及照片等。  卡口数据统计 通过中心的设置，信号机在预设的周期内，实现与中心服务器的对时。 6.3.6.9 设备属性显示 在电子地图上显示每个路口信号设备的安装位置，地图可以缩放。 通过点击交通信号控制系统设备图标，可以显示设备的类别、位置、车道、安装方式等 基本信息。 6.3.7 交通诱导 6.3.7.1 显示屏控制 由于日常对室外屏维护及使用的需要，对室外屏会有各种控制需求。其中包括显示部分 的亮度调节，调节室外屏的亮度以适应 事故 次数、死亡人数、受伤人数、经济损失，结果以表格数据的形式显示。 6.3.9.7 交通流量分析 系统能够对全市/各行政辖区内路段交通流量进行统计，由于路段分为双向，因此统计的 数据是双向车道的数据，统计周期分为天/周/月/年；输出形式以表格、图表等方式。 图 6.3.9.7-1 交通流量分析 结合 GIS 可统计鼠标划定区域，平台将弹出列表统计区域内各路段的当前交通流量。 6.3