检测器  路口管线情况  通讯类型 路口静态信息调查过程中，应遵循以下原则：  道路名称要标准（以路牌和地图为依据） 66  信号灯信息要分类：机动车灯——圆灯、箭头灯、二次灯、 车道灯、出入口灯，非机动车灯、行人灯等。  信号机类型要具体到型号，如 T200，ZL500，VA2000 等。  检测器要分出入口。  路口主过街和连接信号机的管线要标明根数。  填写规定表格（含电子表格）。 口放行方法来解决。 ② 交通连续原则 交通连续原则即保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空 间、交通方式上不产生间断。例如在交通渠化方面，路段上的行车 道要对应着路口直行导向车道，以保证直行车流不变换方向；路口 进口导向车道要对应出口车道，以保证车流通过路口连续；信号灯 74 实现绿波带，以保证车流通过整条道路时间上连续；公交站与地铁 站建在一起，以保证换乘连续等等。连续搞得好，行人流量可以减 移一部分给非拥堵路口，即为交通负荷均分，关键在于转移多少交 通压力（即程度）和转移到哪里去合适（即作用点），这是优化工 作的重点。用一段话来概括，即在交通流空间分布上要做到控密补 稀，在时间分布上要做到削峰填谷，一般采用调配时、调车道、调 流向、调禁限车种等手段，逐步实施。 ④ 交通总量削减 也叫交通总量控制。当一个路网总体交通负荷接近于饱和时， 75 已没有交通压力转移的余地，可以采取总体禁限部分车种行驶，来 削减

赋能精细化、精准化的道路交通管理警务，实现道路交通供需动态 匹配、通行效率大幅提升、人车安全更有保障、管理能力智慧成长 这一总体目标。IDPS 系统具体功能如下： 路网可计算：通过路网的可计算能力，进行车道转向规则、设施 设备逻辑关联等分析，解析当前路网基本通行能力和承载能力，掌 62 握交通静态运行底数；构建身份检测体系，获取具有统一标准的身 份检测数据，以精准掌握个体出行规律为基础，实现交通运行规律 门新近出台的有关交通信号控制系统的各类标准，严格按照相应标 准要求来进行相应的建设工作。 4.3.2 交通违法行为监测系统需求分析 在路口和路段建设交通违法行为监测系统，对闯红灯、违法掉头 不按导向车道方向行驶等违法行为进行监测记录，实时回传交通违 法数据到平台，违法数据从视频专网通过安全边界同步至公安网。 有效遏制高新区内道路交通违法行为，对事故预防和规范道路交通 秩序起到重要作用。 4 交通诱导、交通信息服务等提供流量数据支撑，是实现这些系统功 能的基础。本项目建设主次干路信控路口的交通流信息采集设备， 78 为交通信息服务、交通诱导服务、交通信号控制系统提供实时的转 向流量、车道流量、进口道流量、排队长度、交通事件等数据，是 提升高新区交通管理水平、交通服务水平的必备条件。 4.3.4 交通视频监控系统需求分析 通过分析高新区现状交通视频监控系统现有问题，根据已建各点

智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 节点通常出现在在道路网络的交叉口。当道路分叉时，以及当永 久车道数量发生变化时，节点必须存在。然而，为了方便起见，节 点可以存在于任何地方。重要的是要注意，当待转区 turn pockets 开 始/结束时不需要节点，因为它们不被认为是永久的车道。 总之，在以下情况节点将被虚拟地放置到道路网络上： 1、在交叉口。 2、当道路分叉时。 3、在路的尽头。 链路是两个节点之间的连接。链路表示街道，道路，高速公路， 铁路或人行道段。应当注意，每个链路具有恒定数量的永久通道， 但也可能具有可变数量的转向车道转向专用道 s。链路可以是双向车 道，其将允许车辆进入对面的车道。如果指定了两条链路，均是单 73 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 向车道，则禁止通过。链路还包含车辆的速度信息。 链路表包含描述全部链路特征的所有数据。每个链接都有一个唯 一的标识符和一组描 一的标识符和一组描述链接的属性，如表链路表。它们包括链路连 接的节点，链路类型，永久通道数，等级，容量等。应该记住，一 个链路应该具有至少一个方向的永久通道，并且在存在转向车道 a 转向专用道每个方向上具有至少一个永久通道。链路的编码长度不 应大于其端点之间的距离的 50％。此外，链路的长度不能非常小。 在不使用高级编码技术的条件下，微观仿真器将难以模拟小于 123 英尺长的连续链路。 表大数据资源整合存储子系统

因城市功能布局的不同而各异。此外，突发事件如交通事故、天气 变化等也会对交通系统造成瞬时冲击，增加了治理的难度。 交通治理还面临着数据量大、数据类型多样的问题。交通数据 的采集不仅包括传统的交通流量、车速、车道占有率等指标，还涉 及来自智能交通设备、车载传感器、社交媒体等多源异构数据。这 些数据的实时性、准确性以及融合处理能力直接影响到交通决策的 精准度。例如，基于历史数据的交通预测模型在面对突发情况时往 在城市交通治理中，多场景协同决策的必要性体现在其能够有 效整合各类交通数据与资源，优化交通流量分配，提升整体交通系 统的运行效率。现代城市交通系统是一个复杂的多维度网络，涵盖 了道路、公共交通、自行车道、步行道等多种交通模式。这些模式 之间相互影响，单一场景的优化往往难以实现全局最优。例如，单 独优化某条主干道的信号灯配时，可能会导致周边支路或公共交通 线路的拥堵加剧。因此，多场景协同决策成为实现交通系统整体优 而分散交通压力。 此外，方案设计还注重通过优化交通流线来提高效率。例如， 系统可以识别出频繁发生拥堵的路段，并通过以下措施进行优化： - 增设可变车道，根据车流方向动态调整车道功能； - 优化交叉口 设计，减少车辆冲突点； - 引入潮汐车道，缓解早晚高峰的单向交 通压力。 通过以上措施，交通治理 AI 大模型能够在多场景下实现高效 的交通流管理，显著提升整体交通效率。以下是一个示例表格，展

区域编号、道路编号、路口号、名称、路口方向编号 序号 数据对象 对象属性 7 路段方向信息 区域编号、道路编号、路段编号、路段方向编号、路 段方向名称、开始路口编号、结束路口编号、车道数 量、车道编号列表 8 设备信息 设备编号、设备名称、设备类型、检测器编号列表 (2)交通流状态信息 序号 数据对象 对象属性 1 道路状态 道路编号、状态、服务水平 2 区域状态 区域编号、状态、服务水平 对象属性 5 路口参数 路口编号、名称、特征、是否关键路口、检测器号列 表、车道号列表、相位号列表、阶段号列表、配时方 案号列表 6 检测器参数 路口编号、检测器号、距停车线距离 7 车道参数 路口编号、车道号、方向、流向、特性、对应检测器 号 8 相位参数 路口编号、相位号、名称、特征、相位放行车道号列 表、相位放行人行道方向 9 阶段参数 路口编号、阶段号、名称、特征、绿灯时间、红黄时 路口编号、上个阶段号、上个阶段长度(单位 s)、 当前阶段号、当前阶段长度(单位 s) 8 路口控制方案 路口编号、方案号 序号 数据对象 对象属性 9 路口交通流数据 路口编号、统计截止时间、时间间隔(s)、车道编 号、交通流量、平均车长、交通流量折算成小客车流 量、平均车头间距、平均车头时距、平均速度、饱和 度、密度、平均排队长度、占有率 (3)控制命令 序号 数据对象 对象属性 1 参数及运行信息通

套治安卡口系统：位于马坳镇，石街木材检查站。 通过治安卡口防控系统构建卡口防控体系： 区县行政区域边界主要出入道路口上安装智能卡口摄像机。在道路条件允 许的情况下，应在卡口点位附近配套建设视频监控点位，形成与机动车道同步 的非机动车道、人行道视频记录，提高防线的完整性。 本系统设计围绕城市道路展开，是为了在城市监控管理系统中形成一个关 注人和车信息的管控体系。主要实现自动车牌检测与识别、目标特征查询以、 车辆布控、定位、轨迹回放等功能。 智慧城市解决方案 实时图片监控道路的车辆信息，同步图片叠加时间、抓拍地点、车牌号码、 车牌颜色、车身颜色、设备名称、车速、限速、车道、 红灯时间和抓拍序号等； 支持卡口车辆信息实时刷新和停止刷新操作。 实时图片监控功能主要监看卡口、电子警察等图片类设备从网络传输到平 台的图片信息，包括图片的内容、经过智能识别分析出的图片信息及该图片产 子警察要求带卡口功能，可对违法行为进行抓拍，包括违法有：闯红灯、压实 第 316 页 智慧城市解决方案 线、压黄线、逆行、变道、不按导向箭头进入规定车道行驶等； 2、改造 13 个路口的电子警察系统，部分路口将电子警察抓拍系统全部跟 换（杆件利旧），部分路口增加存储设备，具体见各子系统点位信息介绍。 3、改造 11 个路口的交通信号控制系统（原为单点信号控制），改造为干

智慧通行解决方案 出入口的高效和安全管理。 在缴费上方案通过推广车主在微信公众号/支付宝生活号、自助机上提前缴 费来提高整个停车场的出场效率。同时为了解决缴费后超时出场等问题，在出 场车道设置车道二维码。车主可以通过微信/支付宝扫描该二维码进行缴费。 在管理中心设置云坐席远程协助系统，接受出入口异常事件与语音呼叫。 通过语音对讲指导车主处理异常情况或者根据情况直接进行异常处理。 在设计上充分考虑开放的体系架构，采用 器、智能道闸、云停车 管理平台等组件构成。 1) 停车场入口设备 系统通过抓拍机抓拍车辆并识别后，将车牌号及入场时间上报平台，同时 抬杆放行。对于无牌/车牌污损的车辆，可以通过微信/支付宝扫车道二维码来 进行自动登记，系统会将车辆照片与微信用户 ID/支付宝用户 ID 绑定后上报平 台，并自动抬杆放行。主要设备如下： a.智能道闸：  采用 24V 直流低压驱动，电气安全可靠，更安全、更节能； 一般有安全岛模式，无安全岛模式，潮汐车道模式，多角度抓拍模式等几 种部署方式。 3.2.1.3.1 安全岛模式 适用于单路比较宽阔的场景，中间建设安全岛。 52 智慧通行解决方案 安全岛模式示意图 3.2.1.3.2 无安全岛模式 适用于出入口比较狭窄的场景，中间没有足够空间建安全岛，抓拍机、道 闸等部署在车道边上。建议两车道中间使用路锥隔开，并向前延伸，便于规范

电动挡车器软件控制 客户端或中心管理平台能够远程控制电动挡车器启闭，方便操作人员管理和特殊需要。 图片/视频预览 过车图片和信息实时显示，视频实时预览，进出车辆自动匹配，图片预览按车道轮询。 LED 屏显示 控制主机包含语音提示系统、信息显示屏，车辆驶入、驶出可以根据客户需要提示语音，显示 欢迎信息等。 车牌自动识别功能 系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。 支持添加，修改，删除停车场，出入口，车道，出入口管理单元，自助缴费机 ，抓拍单元， 显示屏，出入口控制机。 2) 支持添加 20 个停车场，每个停车场可以添加多个出入口，每个出入口最多可以添加 4 个车 道。 3) 车道可以分为入口，出口不收费，岗亭收费，中央收费。针对每个车道，车道的权限可以 配置为车卡一致，单进单出，手动放行， 自动放行。 中央收费车道：无需工作人员参与的车道，车辆在中央缴费后可以从此车道离场。中央缴 费支持人工缴费和自助缴费，人工缴费不需要采购自助缴费机，需要工作人员值守， 自助 缴费需要购买自助缴费机。在支付方式上，都支持现金支付和支付宝扫码支付。 岗亭收费车道：部署在停车场的出口，需要人工参与的收费方式，能保证无车牌的车也能 正常离场。 注：一个停车场建议配置一个岗亭收费车道和多个中央缴费车道。 车卡一致，要求用户的车牌和卡号必须一致，防止用户将卡片借给他人使用。 单进单出：要求车辆只有在进场后才能出场，只有在出场后才能进场，

界报警管理和出 入管理等技术，实现整个校园公共场所、主要干道、重点出入口以及学校周界的 综合监管，实现全网调度、监控资料的存储管理及智能化应用。同时布设人脸识 别摄像头、建设门禁闸机和停车道闸对进出校园的人员及车辆严格把控，对学生 和教职工出入进行严格管理。 (2)机房及监控中心配套建设：对图书馆一楼原有阅览室和旁边过道进行重 新布局规划后建设监控大厅、数据机房、电池动力室和运营商接入机房，并对监 像分析、周界报警管理等技 术，实现整个校园公共场所、主要干道、重点出入口以及学校周界的综合监管， 实现全网调度、监控资料的存储管理及智能化应用。同时布设人脸识别摄像头、 建设门禁闸机和停车道闸对进出校园的人员及车辆严格把控，对学生和教职工出 入进行严格管理。 (2)机房及监控中心配套建设：对图书馆一楼原有阅览室和旁边过道进行重 新布局规划后建设监控大厅、数据机房、电池动力室和运营商接入机房，并对监 界报警管理和出 入管理等技术，实现整个校园公共场所、主要干道、重点出入口以及学校周界的 综合监管，实现全网调度、监控资料的存储管理及智能化应用。同时布设人脸识 别摄像头、建设门禁闸机和停车道闸对进出校园的人员及车辆严格把控，对学生 和教职工出入进行严格管理。 (2)机房及监控中心配套建设：对图书馆一楼原有阅览室和旁边过道进行重 新布局规划后建设监控大厅、数据机房、电池动力室和运营商接入机房，并对监

的准确度。 普通车辆检测器的响应时间一般在 20ms-40ms 左右，但车辆超速情况下，会有触发延时和 测速不准的现象。 地感线圈检测技术具有如下优势： 1) 抗干扰能力强，有效地解决了相邻车道之间的干扰，极大减少了误抓现象； 2) 车辆检测器响应时间短，运算速度更快，检测精度更高； 江苏朗明智能科技有限公司 38 摄路面 车辆不会受到不同高度物体（如树叶，树枝等）的影响。 2) 选点时有效检测区域需要规避道路上的车道方向箭头等其他明显标记，此类区域为 干扰区域，可以选点时避开或让其处于 0m-10m 不检测区域。 二、立杆 1) 安装的横杆必须与检测车道垂直，不能存在夹角，且球机要处于检测车道的正上方， 具体安装时如下图所示，图中球机的位置仅为示意，详细见球机安装要求。 江苏朗明智能科技有限公司 立杆横杆要求（垂直俯视图） 2) 要求球机安装在杆高为 6 米的横杆上，垂直下挂，镜头与横杆的垂直间距不能超过 0.5m。 三、球机安装规范 球机安装要求 违停抓拍球机的安装相对较为简单，保证球机位于检测车道正上方即可，但需要保证球 机放大抓拍车辆车牌时，车牌位置较正，不能有较大的倾斜角度，角度要接近正视。 违停抓拍球机在全景监控位置会设置一个预置位，预置位的监控画面中，检测的道路区 域内不能出现