................................................27 2.3.1 路口数据采集子系统...............................................................27 2.3.2 路口信号控制子系统................................................... ..........67 3.4 路口控制方案设计.............................................................................69 3.4.1 路口控制方案设计的内容及原则...........................................69 3.4.2 路口信号控制方案设计过程........ 3.5 信号控制设计制图.............................................................................77 3.5.1 路口制图..................................................................................77 3.5.2 路段制图.

1、面向公安网平台 本项目在公安网、视频专网上分别建设交通大脑综合应用平台，相应部署 不 同的应用功能。公安网侧重于车辆缉查布控，数据研判分析以及公安勤务管 理类 功能；专网侧重于前端数据采集，交通路口管控，交通信号控制，特勤任务 管理， 交通信息服务等方面。 交通管理数据交换通过传统关系型数据库与大数据平台的结合，实现各类数 据的采集、接入、存储。公安网部署核心数据库及相应的存储，通过数据、视频 入口密度、道路直属路段的路路段编号列表、道路直 属路口的路口编号列表 4 区域信息 区域号、名称、进入区域的路段方向编号列表、离开 区域的路段方向编号列表、区域直属路段的路路段编 号列表、区域直属路口的路口编号列表 5 路段信息 区域编号、道路编号、路段编号、路段名称、路段长 度、开始路口编号、结束路口编号、路段方向编号列 表 6 路口信息 区域编号、道路编号、路口号、名称、路口方向编号 序号 数据对象 段方向名称、开始路口编号、结束路口编号、车道数 量、车道编号列表 8 设备信息 设备编号、设备名称、设备类型、检测器编号列表 (2)交通流状态信息 序号 数据对象 对象属性 1 道路状态 道路编号、状态、服务水平 2 区域状态 区域编号、状态、服务水平 3 路段状态 路段编号、状态、服务水平 4 路段方向状态 路段编号、路段方向、状态、服务水平 5 路口状态 路口编号、状态、服务水平

......................................................................................138 6.2.6 智慧路口...............................................................................................145 ........................................................................................294 6.5.9 路口优化改造........................................................................................299 6.5 通安全预防、交通运行管控、指挥调度等交通管理工作水平。区域 平均车速提升 10%、主要路段平均车速提升 10%、主要道路通行能 13 力提升 10%以上、绿波路段平均行程时间缩短约 20%、主要路口延 误降低 10%。 （3）推进交通设施建设改造，规范城市交通秩序 交通设施改造实现北区全覆盖和南区增点补位，进一步提升区域 交通感知、信号控制和违法监测记录等能力，推进交通标志标线、 信

交通管控 智能疏导的智能交通管控和服务体系。全民提升面向交通管理者的智能管控能 力，加强面向交通参与者的交通信息服务能力，改善面向运营维护者的监测保 障能力。 智慧交通系统借助布设于关键路段路口节点的感知控制设备和穿行于路网 的移动智能终端，构建交通物联网，采集、汇聚、融合各种动静态交通信息资 源；采用大数据分析引擎，驱动交通信息资源云中心，形成数据挖掘和信息研 判能力，支撑面向交通 减 小由此造成的道路拥塞。 4、提升交通违法行为行为的取证执法能力，规范道路交通秩序 交通违法行为是导致交通秩序混乱、引发交通事故的主要因素。在城市机 动车通行行为中，拥堵路段并线抢行、交叉路口不按信号规定通行、快速路出 入口临时停车、商圈/学校/医院路段随意停车等给交通安全带来巨大危害，打击 交通违法行为是交通安全管理防患于未然的重要工作内容。 5、提升交通安保特勤任务组织执行能力，保障城市大型活动交通安全有 等 交通辅助信息 信息类型、位置坐标（路段、路口）、详细地点、联系 电话及相关描述 智能交通管理 设备信息 交通信号 （点状地物） 名称、位置坐标（路口、地点）、灯具类型（机动车信 号灯、方向指示信号灯）、是否有信号倒计时器、支撑 形式、支撑杆规格、实物照片等 视频监控设备 （点状地物） 名称、类型(球形、枪式)、位置坐标（路口、路段）、支 撑方式（物）、设备型号、设备厂商、实物照片等

ADSL 网络，将分散、独立的图像采集点进行联 网，实现跨地域、全范围内的统一监控、统一存储、统一管理、资源共享，是 监督与指挥中心了解全市城市市政、环卫、治安状况的重要窗口。能及时准确 地掌握所监视路口、路段周围的情况等，为城市管理决策者提供一种全新、直 观的管理工具，提高工作效率。 第 62 页 智慧城市解决方案 本项目的视频监控系统采用将对 第 150 页 智慧城市解决方案 需要。 治安动态视频监控系统是公安分局对主要路口、商贸社区重点部位及治安 复杂场所实施动态监视的“千里眼”，它能为指挥人员提供路口、重点部位与公众 场所的治安的直观信息与实时的动态情况，它能与公安“110”报警、区域联网报 警、有线、无线通信、信息处理、交通指挥等系统有机结合，将在维护社会安 括违章停车检测、道路拥堵等。 1.3.2 治安卡口防控系统 项目新增 1 套治安卡口系统：位于马坳镇，石街木材检查站。 通过治安卡口防控系统构建卡口防控体系： 区县行政区域边界主要出入道路口上安装智能卡口摄像机。在道路条件允 许的情况下，应在卡口点位附近配套建设视频监控点位，形成与机动车道同步 的非机动车道、人行道视频记录，提高防线的完整性。 本系统设计围绕城市道路展开，是为了在城市监控管理系统中形成一个关

.......................................................................................130 4.3.8、 路口通行量................................................................................................ 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 但是在平交道口或直接私人车道 连接处存在交叉 Primary Arterial 主干道，在平交道口设有十 字路口，可直达邻接区，并采用 几何设计和交通控制措施，加快 交通的安全移动 Secondary Arterial 次干道，在平交道口设有十 字路口，可直达邻接区，并采用 几何设计和交通控制措施加快交 通的安全移动 Frontage Road 平 行 于 freeway 释的字符串；自由格 式（可以为空白） 255 个字符 4.1.2、 公交线路数据 公交线路数据是公交信号优先系统运行过程中的一个必要条件， 公交线路分为上下行，由一个路口到另一个路口的路段组成，约定 路口 A 到路口 B，与路口 B 到路口 A 为两条路段。存在多条公交路 135 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 线共享同一路段的情况。公交上下行线路由多条公交线路路段组成。 下表分别介

据分 析、机器学习、传感器网络和云计算等先进技术，对城市交通进行 实时监控、分析和优化管理，从而有效解决交通拥堵、事故频发和 环境污染等问题。 首先，智能交通管理系统通过布设在城市各主要交通路口和道 路上的传感器和摄像头，实时采集交通流量、车速、路况等数据。 这些数据通过边缘计算或云计算进行处理，迅速生成交通状态报 告。这一过程中的数据应用包括流量预测、交通密度分析和异常情 况监测等。 辆流量和行人过街情况。这些数据将上传至云端进行分析，通过人 工智能算法实时计算最优的信号配时方案。以交通流量为依据，调 整红绿灯的周期和绿灯时间，使得交通流更为顺畅。 例如，一个典型的城市路口，早高峰时段的流量远大于晚高峰 时段。通过对历史流量数据的分析，可以设定不同时间段的信号灯 配时策略。具体方案可以概括为以下几点： 1. 采用实时监控系统，收集不同时间段的交通数据； 2. 量的变化、交通事故发生率的减少及居民出行满意度的提升来进行 量化评估。例如，某城市在实施优化策略后，某些路口的平均通行 时间减少了 20%，交通事故发生率降低了 15%，居民的满意度调 查显示满意率提高至 80%以上。 总结而言，交通信号灯的优化是智能交通系统中至关重要的一 环，切实可行的方案不仅可以提升路口的通行效率，还可以优化整 个城市的交通环境，推动城市的可持续发展。 2.1.1 实时交通流量监测

平峰时段则相对畅通。通过对不同场景的协同分析，AI 模型可以实 时调整信号灯配时、公交发车间隔以及停车资源配置，从而最大化 利用现有交通基础设施。  信号灯协同优化：通过整合不同路口的数据，AI 模型可以动 态调整信号灯配时，减少路口等待时间，提升通行效率。  公共交通调度优化：结合道路拥堵情况，动态调整公交车的发 车间隔，避免公交车辆在拥堵路段长时间滞留。  停车资源管理：通过预测停车需求，合理分配停车位，减少因 为实现更高效的事故预防，AI 模型还支持对历史事故数据的深 度分析。通过对事故时间、地点、天气、车辆类型、驾驶员行为等 多维度数据的挖掘，AI 能够识别出高频事故区域及其成因，并生成 针对性的优化策略。例如，在事故高发路口，系统可以建议优化信 号灯配时、增设交通标志或改善道路设计。此外，AI 模型还可以基 于天气、交通流量等动态因素，预测事故风险等级，并调整相关路 段的限速或交通管制措施。 在实际应用中，AI 减少因车速过快导致的碰撞风险。 - 驾驶员行为分析：利用车载传感器和 AI 算法，检测驾驶员的分 心、疲劳或危险驾驶行为，并及时提供语音或视觉警示。 - 智能信号灯优化：通过 AI 实时调控信号灯时长，减少路口拥堵和 违规行为，降低交叉口事故概率。 - 事故预测与预防：利用机器学习模型，结合历史数据和实时信 息，预测事故高风险区域并提前部署预警措施。 为了量化 AI 模型在降低事故率方面的成效，可以设计以下指

在地图上给出当前和之前经过的路口，并且以扩散圈的形式给出当前可能的位置。 第47 页 图 6.3.5.2-1 实时追踪功能示意图  轨迹回放 输入起止时间，刷新间隔，在地图上给出轨迹，用线形标出，在主要拐点用数字标号表 示先后顺序及到达时间。 6.3.6 信号控制 6.3.6.1 配置管理 根据城市交通管理与控制的策略和方法，实现对信号控制系统软件中所涉及的专有元素 （路网、子区、渠化、路口属性、信 （路网、子区、渠化、路口属性、信号机、配时方案、时间表、运行参数等）进行设置。包 括：  路网参数设置、编辑修改、保存；  区域、子区划分，子区增加、删除、参数设置、编辑修改、保存；  路口增加、删除、参数设置、编辑修改、保存；  路口信号机增加、删除、参数设置、编辑修改、保存；  系统运行参数设置 6.3.6.2 控制方案管理 系统具有对日方案、周方案编辑、假日方案、配时方案、感应方案、相位相序的管理功 信号控制系统可从主控中心对信号机进行人工干预，从中心远程修改信号机参数、切换 第48 页 工作方案。直接控制路口交通信号相位信号，控制交通信号灯色变化。  系统运行在自动控制模式时，信号机运行本地时间表控制  系统运行在中心手动控制模式时，中心可强制控制信号机、控制中心特勤、绿波带 控制  在中心可远程切换/改变路口信号控制方式：区域协调控制、本地感应控制、本地时 间表控制、远程或中心手动控制、闪光控制等；

在使用引导系统的停车场中，泊车者驾车到达停车场入口时，便可根据组 合引导屏或总余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况，如果没有空余车 位则无需入内浪费时间，如有空余车位则可入内停车。 进入停车场以后，泊车者可以根据安装在路口的引导屏的余位信息和箭头 60 智慧通行解决方案 指示自由的选择一个自己想要前往的停车区域，然后再根据车位灯的颜色，直 观快速的寻找到空余车位，轻松 余车位信息实时发布到各个路口，引导车辆快速找到停车位，具体实现方式如 下： ①、在各停车场入口设立各区（或层）剩余车位显示屏，当车辆进入停车 场时，车主首先通过入口处的剩余车位显示屏了解各区（或层）的剩余车位状 况，选择有车位的区（或层）进入。 ②、在停车场各区（或层）内每个交叉路口设立引导屏，显示各个方向的 当前剩余车位数，当车辆进入各停车区（或层）时，车主通过每个交叉路口前 设置的引导屏 车主驾车进入停车场前，可 以通过安装在停车场总入口处的 “入口剩余车位总数大显示屏”上 空车位的显示，了解停车场各层 当前的空车位数。 车辆进入停车场后，位于车 库内部各个分岔路口的上方，安 装有“车辆指引方向 LED 屏”，显 示该分岔路口所通往的各个方向 当前空车位数。 每 2 或 3 个车位正前方安 装有“车位识别相机”，相机已集 成高亮车位状态指示灯，可实时 显示红绿蓝三种颜色，红灯表示 有车，绿灯表示无车，蓝灯表示