终 端 和 自 助 终 端 机 等 ， 可 以 选 择 年 功 能 费 / 跨 年 功 能 费 套 餐 （ M/ 年,M（G）/3 年、5 年、8 年）。 3.2.2.6客户服务与保障 中 国 电 信 为 物 联 网 客 户 提 供 包 括 语 音 客 服 （ 物 联 网 客 服 热 线 4008285656）、在线客服（物联网 QQ 客服、物联网微信客服、物联网易信 客服、物联网客服邮箱

固废、生物质燃料等替代技术全面推广， 绿氢、电力煅烧工艺逐步成熟；2040 年以后燃料替 代 率持续提升，氢能与电力煅烧工艺进入加速应用阶段。铝冶炼行业在 2025—2040 年间将以废铝再生 技术 为核心减排措施，惰性阳极与氯化铝电解等技术将在 2040 年后加速布局进入规模化商业应用阶 段。石化 和煤化工行业短期内以高效换热器等能效提升技术为主，2035 年后将依托绿氢、绿电和 CCUS 等多种技 CUS 四类通用性技术构成工业脱碳的 核心支柱，推动低碳路径从分散的单点突破迈向系统集成与协同优化。在氢能利用领域，可再生能源发电 成本的持续下降与绿氢制备技术的加速突破相互强化，推动氢能成本持续下行，预计 2035 年后，绿氢全 产业链实现突破并规模化应用， 五大工业行业氢能总需求量将达 到 0.2 亿吨， 到 2060 年， 工业氢能总需 求 量将达到 0.58 研发计划， 前瞻 性布 局核心技术攻关与示范，推动关键环节率先突破成本瓶颈，实现环境效益与经济效率的同步提升。 （4）构 建有利于碳中和技术发展的财税政策支持体系。在国家层面，建议将短流程炼钢、绿氢炼化、原 料替代等 相关工程基础较好、可行性较高的重大工程，纳入“ ”“ ” 两重 两新 政策支持目录，通过超长期特别 国债 予以支持。在地方层面，各省市结合区域产业特点、资源禀赋等，制定差异化的产业政策。综合运

： SCOOT 、 SCATS、ACTRA、ITACA 等。 1.1.1.1 SCOOT 系统 SCOOT（Split Cycle Offset Optimization Technique,绿信比- 周期长-相位差优化技术）是 TRL 与 PEEK 公司、西门子公司合作研 制的“在线 TRANSYT 系统”,是一种方案生成式自适应区域协调控制系 3 统。SCOOT 系统首先通过车辆检测器采集交通信息并进行分析 网交通状况信息，为交通管理决策提供依据。 SCOOT 系统的不足之处：（1）系统采用集中式控制结构,难以 实现较大区域的控制；（2）系统交通模型的建立需要采集大量路网 和交通流信息，耗时费力；（3）绿信比优化依赖于对饱和度的估算 和小步长的变化幅度,可能达不到对每个周期及时响应的交通需求； （4）信号相位和相序固定不变,不能参与自动变化；（5）系统不能 4 自动划分信号控制子区；（6）饱和流率的校准尚未自动化 功的一种实时自适应区域协调控制系统。系统事先利用脱机计算的 方式为每个路口设定 4 个绿信比方案、5 个内部相位差方案和 5 个 外部相位差方案,把周期、绿信比和相位差分别作为独立的参数进行 优选。 SCATS 系统的主要特点有：（1）系统采用区域级为联机，中央 级为联机与脱机同时进行的控制方式；（2）系统以饱和度为系统优 5 化目标；（3）调整信号周期、绿信比和相位差时只能在预先设定的 方案中选择；（4）系统寻优方法为方案比较法，无实时交通模型。

95%及以上(95 次/100 次)。对于识别有误或识别有缺位的数据， 前端 设备系统应能提供相应的工具进行修正和校对，以保证数据的准 确性。 当前端设备识别的准确率达不到设计要求时，应在 10 分钟内电 话响应， 1 小时以内做出有效回应；远程无法处理的故障，2 小时内到 达现场，6 小时内修复故障；12 小时后仍不能解决，24 小时内提供同 等或以上档 次的代替品。应配备专门的外场运维人员对场外所有设备 (前端设备采集的 资源和数据处理部分)、接入层(由高位视频设备-云平台入口的信号 传输部分)和远程视频监控应用层(平台应用、综合业务调度室作业 部分)等。 12 智慧停车平 充 电 车场设备资源层 传输 键路 资原 道路监控 资源 远程视频监控应用层 平台应用 调度室作 控制中心 泊位管理 图像资原 设备监控 资原 白位管理 停车数据 地望数据 资源 出入场 数据接口 运营服务平台 财务管理系统 运营中心系统 统一订单 业务整合 / 处理 / 查询 基础 服 务 收费道检管理 APP 业 务 系 统 停车管理平台 路外停车管理系统 停车电一 抓拍管理系统 充电管理 地锁违管停理监控 违法预审 设备管理充电违预法约预警 记录查询 违规统管计理分析 违法统计 计费规则统计分析 点位管理 停车诱导管理 系统 诱导屏管

Web 站点的关键性技术。 为了提高系统稳定性、可靠性，我们采用了 Nginx 集群和负载均衡技术。 Nginx 是 一 款 轻 量 级 的 Web 服 务 器 / 反 向 代 理 服 务 器 及 电 子 邮 件 （IMAP/POP3）代理服务器，并在一个 BSD-like 协议下发行。由俄罗斯的程 序 设 计 师 Igor Sysoev 开 发 ， 最 初 供 俄 国 大 型 的 入 口 网 法做到完全符合接口，我们也可在获得相关开发文档和技术支持的基础上，按 照适配驱动的开发思想，以相对独立的插件形式完成与标准集成框架的对接。 目前该框架已实现适配接入国内绝大多数主流厂家的交通设备，包括信号、视 频、电警、卡口、接处警、GPS、大屏等。 系统集成框架以其良好的兼容性、通用性、开放性、可扩展性，为城市智 能交通的可持续建设和发展提供了重要的基础技术支撑。 2.3.5. 面向多源数据的交通管理 GIS 必要时，可通过城市公安交通指挥中心人工干预，直接控制路口道路交通信号 机执行指定相位，强制疏导交通。 第 LXXVIII 页 智慧交通产品总体解决方案 交通信号控制实现方案如下： 1）绿波控制 主干道根据城市交通平均速度范围设定道路交通信号灯绿波协调，使得城 市主干道车辆在按照规定车速下不停车行驶；另外，在执行警卫、消防、救护 抢险等任务的时候，其行车路线上的各道路交通信号灯按车辆到达路口的时间 开启绿灯

案网络通信技术的最佳选择。 NB-IoT 智慧停车解决方案利用中国电信物联网通讯网络，无线车检器等设备联接到中国电信公 “ ” 网，通过 一跳 的方式将数据传到管理云平台，省去通信网关的安装、取电、通信接入和设备后 期维 护，网络的覆盖质量和优化由中国电信全权负责。 3.6. 开放集成能力 云平台向政府监管平台开放、向第三方运营平台和第三方智能硬件厂家开放，开放 API 接口用 9 2.1. 路内停车场监控 以地图模式展现全部停车路段，能够通过红、黄、绿颜色分别标记路段泊位饱和、紧张、富余。点 击单路段能显示路名、泊位总数量、剩余泊位数量。 跳转到某一路段图形化展示，显示路段车位各个状态及停放时长。 25 / 4.2.1.2.2. 路外停车监控 以地图模式展现全部停车场，能够通过红、黄、绿颜色分别标记停车场泊位饱和、紧张、富余。点 击单个停车场能显示停车场名称、经营单位、泊位总数量、剩余泊位数量。 桩显示详细信息（片区充电桩总数量 /空闲充 电桩数量，单充电站/车场总数量/空闲数量）能够通过红、黄、绿颜色区分车场充电桩的使用紧张 情况。 4.2.1.2.5. 诱导屏使用情况 以地图模式展现全部停车诱导屏。通过在地图上框选，可显示区域内诱导屏基本信息，包括诱 导屏编号、诱导屏地址、诱导屏类型、所属业主、实时展现内容等。能够通过红、黄、绿颜色。点 击可跳转某一发布屏，显示该显示屏的详情（发布内容、时段等）

Co-operation and Development 经济合作与发展组织 OPEX Operating expenses 运营支出 P2G Power-to-Gas 电转气 P2H Power-to-Heat 电转热 PBC People’s Bank of China 中国人民银行 PLC Peak Load Contribution 峰值负荷贡献 .. 45 5.2 “ ” 不同的途径： 全电 和绿色 “ ” 氢能 全气 方案 ............................... 45 现状 ............................................................................ 46 “ ” 全电 方案 ....................... ......................... 48 “ ” “ ” 全电 和 全气 方案的比较 ........................................... 49 展 示 案 例 ： 德 国 Esslingen 西 区 和 Shamrockpark ... 50 5.3 储电和储热技术的作用 ...............................

，以满足上述核 心网络高速传输、转发要求。核心交换机配置一块 6 端口 SFP 模块，以提供异 地机房核心交换之间的光口连接。 核心交换机配置一块 48 端口 10/100/1000M 自适应电口模块，对核心城 管业务应用服务器进行汇聚,每台服务器全部配置双千兆网卡，连接到核心交换 机。 与智慧城市办公室汇聚交换机通过光纤进行互连，中间部署一台千兆防火 墙通过配置相应访问策略规则对应用服务器区设备进行安全隔离保护。 智慧城市解决方案 XX 智慧城市指挥中心部署一台高性能汇聚交换机对指挥中心接入交换机进 行汇聚。指挥中心部署 3 台接入交换机满足办公中心用户终端的接入。XX 智慧 城市指挥汇聚交换机与接入交换机之间通过千兆电口进行互连。 3、与前端各子系统互连对接 前端信号控制、电子警察等各子系统数据通过网络汇聚与指挥中心。 配置路由器作为 CE 设备，百兆以太接口接入各个子系统数据，在网络联网 安全上，可将 XX 时得强力胶贴匀），施工时应对准地脚座位置剪孔穿出，所有接缝应贴紧并使 之整齐； 3. 机 房 安 装 防 静 电 地 板 ； 规 格 为 600*600*35mm 。 地 板 铺 设 高 度 300mm，配原厂地脚及配件、原厂地脚胶及螺丝胶，地板铺设做到所有连线横 平竖直，所有相邻地板之间高低公差≤0.5 mm，水平位置公差≤1.0mm，抗静 电地板沿墙收边处理； 4. 主机房、配电室入口处做踏步台阶及收边处理。 4.4

Id 字 符 串，以斜杠分隔 NOTES 用于数据质量注 释的字符串; 自由格 式（可以为空白） 255 个字符 p) 定时计划表 提供了相位，相位计划，下一相位，允许的最短和最长绿灯，绿 灯延长间隔和 amber time 黄灯等信息。应当注意，用户应该验证 127 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 （计划，相位）对是唯一的，在表中输入的时间值是一致的，并且 相序列参考存在的相位。 表大数据资源整合存储子系统.45家庭基本信息 门牌号 家 庭 人 数 6 岁 以 上人数 家 庭 年 收入 家 中 有 何种交通工 具 家 人 常 户 主 受 户 主 姓 家 庭 住 联 系 电 158 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 用出行方式 教育程度 名 址 话 表大数据资源整合存储子系统.46家庭成员出行调查 家 庭 成员编号 性别 年龄 职 业 （代码） 要包含以下几 种计算功能：  交通调查指标数据的计算，如平均速度、饱和度等  交通运行指数的计算，包括整体交通运行指数和区域交通运 行指数  信号优化计算，包括自适应信控配时以及干道绿波计算  基于车辆识别的 OD 数据分析计算 266 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案  基于车辆识别的黑车、套牌车分析计算  多源数据融合分析 6.1、 交通调查指标数据计算

控制中心特勤、绿波带 控制  在中心可远程切换/改变路口信号控制方式：区域协调控制、本地感应控制、本地时 间表控制、远程或中心手动控制、闪光控制等；  在中心协调控制方式下，中心根据优化程序的优化结果进行信号机方案选择，并实 时下载执行。 图 6.3.6.3-1 实时相位控制示意图 6.3.6.4 绿波带控制 通过绿波带设计模块自动生成主干道的“绿波带”控制。绿波控制中，在确保主路绿波带 主路绿波带 宽及支路车流通行的前提下，利用集中协调式信号及的下端优化功能，综合两条绿波之间的 交叉，最大限度的加大绿波带宽，提高主路的通行能力，减少车辆延误。 6.3.6.5 特勤管理 信号控制系统能制订勤务预案，根据勤务路线和车队制定的行驶速度，对信号机在勤务 状态下提前制定的控制预案。保证警务车队准时、安全到达目的地，尽量减少对社会车辆的 第49 页 影响。 6.3.6.6 交通预案 。 统计结果以表格及图表方式列出，内容包括：地点名称、违法次数，表格数据可导出/打印， 图表可进行打印。平台可在电子地图上以不同色块标绘违法发生频率情况，绘制分为四个等 级，分别为红、黄、蓝、绿，表示不同的违法发生次数等级。 每种颜色对应的违法发生次数范围可以预先人工设置。 当鼠标移动到路段上时，平台将显示该色块的路段名称、发生次数。 图形显示方式：柱状图、饼状图 6.3.9.4 交通事故分析