智能化成为汽车行业发展的核心趋势 随着新技术的不断涌现，汽车产业正迎来前所未有的发展机遇。特别是人工智能与云计算技术的融合应用， 为汽车行业的转型升级提供了强有力的技术支撑。智能化不仅改变了汽车的设计和制造方式，还重新定义了驾 驶体验和出行模式，推动整个行业向更加高效、安全和环保的方向发展。 近年来，随着人工智能、大数据分析以及云计算等前沿数字技术的迅猛发展及其在汽车工业中的深度应用， 汽车产业正经历着前所未有的转型升级。 技术在汽车行业中的应用已经涵 盖了提升产品力、提升用户体验和提升生产力等多个场景。 从技术成熟度和产业化空间来看，智能座舱和智能客服技术成熟度较高，主要用于提升用户体验，为用 户带来更便捷、舒适的驾乘感受，从而增强汽车产品的市场竞争力，能够迅速获得市场认可，且创造出较高的 商业价值和用户价值 ；研发设计、生产制造、供应链管理、智能营销、智能决策等场景主要侧重于提升汽车企 业内部生产力，通过引入大数据分析和 导产品改进。在知识管理和员工 赋能方面，通义大模型作为智能助手，可快速检索技术文档、服务手册和内部知识库，生成文案、图纸和代码 等内容，提供智能化经营决策辅助分析，从而提升工作效率。 此外在智驾数据检索挖掘阶段，通义千问 VL 大模型凭借良好的泛化能力，能在复杂道路场景中识别小模 型难以捕捉的静态和动态对象细节，自动完成高质量数据标注，大幅提升“黄金数据”挖掘的准确率和效率。 汽车行业 AI

8 日 序言 02 前言 前言 全球汽车产业正经历百年未有的深刻变革，以智能化、 网联化为核心的智能网联汽车技术加速演进，成为重塑 交通出行生态、推动产业转型升级的重要引擎。智能驾 驶技术作为智能网联汽车发展的关键技术底座，其突破 程度直接决定着产业发展的深度与广度。我国已将智能 驾驶技术发展提升至国家战略高度，通过政策法规创新、 标准体系构建、测试场景开放等多维度推进技术落地。 车列为政府工作报告中的重点发展方向，同时，地方先 试先行，北京、武汉等已通过相关条例，一定条件下允 许3级自动驾驶汽车上路测试及运营。二是企业竞争加剧。 头部企业正加速技术迭代，华为发布乾崑智驾 ADS 4 组 合辅助驾驶系统、比亚迪推出全车系组合辅助驾驶升级 策略、吉利汽车推出“千里浩瀚”组合辅助驾驶系统、长安 汽车发布“北斗天枢 2.0”计划、小鹏 G6 全系标配图灵组 合辅助驾 系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶 员；3-5 级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人 类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统， 各级核心区别如下： （1）0 级 驾 驶 自 动 化（ 应 急 辅 助，emergency assistance）系统不能持续执行车辆的横向或纵向控制 任务，但具备一定的环境感知和事件响应能力，系统 可以在特定情况下短暂介入车辆控制，以辅助驾驶员

的技术。“车路云一体化”中的智能汽车将不仅能借助路侧感知设备“看得高远”，高 能通过云端交控平台“看见全局”。通过与路侧、云端系统的协同感知与协同决策， 车辆的险情规避能力与路线择优能力有望大大提升，从而得以实现安全系数、驾 驶决策和全局交通效率的最优化。 系统构成：车路云图网“五位一体”。 根据国家网联汽车中心、中国汽车工程学 会编制的《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南（1.0 版）》“（以 设路段，驾 驶员需立刻接管车辆。 ⚫ L4 级汽车能实现“高度自动驾驶”，将自动驾驶的范围扩展至整个园区乃至 城区，驾驶员一般不需要接管车辆，不需握方向盘，不需注视道路，从汽车 的“控制者”转变为“监管者”。若系统提请驾驶员介入时未受到回应，其也应当 自动采取行动将风险最小化。 ⚫ L5 级为完全自动驾驶，是自动驾驶的终极目标，汽车将能在任何道路上自动 驾驶，从“座驾”变为“座舱”，“驾驶员”这个角色彻底消失。 规划择优，无法基于全区域的交通实况协调其他车辆运行，道路交通“无序状 态”带来的拥堵问题无法得到根本性改善。 由于这些局限性，“单车智能”难以跨过 L3 级别的门槛，从辅助驾驶走向自动驾 驶。公用车辆方面，萝卜快跑、文远知行、Waymo、Cruise 等无人驾驶出租车、 公交车虽部分实现 L4 级无人驾驶，但仍在长尾险情应对上力有不逮，常需车上或 远程司机介入，且仅能在特定实验

活 （企业高效发展）的服务需要。 杭州市政府用数字技术创造环境，政府全栈云化方面走在了前列。政府极力推动工作流程在线化，与各界在 线信息交互，各界在线做出改变。 健康码、口罩直送、网购食物、寻找同乘者、共享员工。亲清在线云聘会，读地云。 效果： 想要申报“发放企业员工住房补贴”这条惠企政策的企业，按传统方法，企业员工为获得 500 元补贴，企业和 个人需要提交 5-6 个材料和证明。而按照“ 城市规划 经济 健康和安全 交通 环境 能源 “ 运营指挥中心现场的八个显示 屏，它们不仅是‘屏’，而是‘数字驾 驶舱’。”中国工程院院士、杭州城 市大脑总架构师王坚博士说，目 前，已基本构建“中枢系统 + 部门 （区县市）系统和平台 + 数字驾 驶舱 + 应用场景”的城市大脑核心 架构，有 155 个数字驾驶舱、 48 个应用场景。像战疫关键时期推 出“亲清在线”平台，就是典型的应

INFORMATION TECHNOLOGY(SHANGHAl)CO.,LTD. Max toque focus Torque Time What If MData Torque 高 端 新 能 源 乘 用 车 三 工 厂 冲 压 车 间 FAS 系 统 整线状态： 品 O , 次车辆下线合格率 ■ 车辆总数 缺的车 次下播合根 总 隔 年 开 动 率 匿 名 用 户 嘲 退 出 ByPass ByPas s Reset Reset 2020-02-09 22:40:42 sS ss 十 癫 更 多 on 驾 驶 舱 ( 生 产 、 工 艺 、 质 量 、 设 备 ) 生产日报 生产月报 生产年报 一次报交合格率

乘百里轻轨，觅广大重庆 —— 重庆轨道交通文旅综合体项目创意策划方案 重庆文化产业（西南大学）研究院 一次让 [ 轻轨 ] 代言癿城市 旅程 一个乘 [ 轻轨 ] 看重庆癿新 规角 一场不 [ 轻轨 ] 癿假日 约定 第一章 背景分析 第二章 项目定位 第三章 项目策划 第四章 项目效益 目 录 轻轨———重庆城市新名片 第二章 项目定位 第三章 项目策划 自带话题，已有一定名气，宣传大使高起点起步 轻轨是重要癿传播渠道 4. 轻轨空间封闭，信息传达率高 1. 巨大癿客流量保障曝光率 轻轨既是传播渠道，也是信息本身 【四】媒体轻轨 轻轨日客流达 321.8 万乘 次 重庆轻轨为游客提供便捷、快速、准时癿游玩通达体验 重庆轻轨兼具功能性、传播性和文化性，是重庆文旅融合癿重要载体 项目背景 重庆文旅特色 重庆轻轨特色 交通工具是游玩必要组成部分，轻轨提高重庆旅游可到达性 杂多变的地势而拥有丌吋的景观：穿 楼而过的李子坝站、江景视野的牛觊 沱站、森林景观的二号线等。重庆轻 轨丌仁本身具有稀缺的观赏性 ，且乘 坐途中也能观赏到丌一样的风景。 功能性 交通功能：轨道交通已成为市民出行 首选 ，日均载客量达 200 万乘次。 人文性 城市现代精神代表 。轻轨作为重庆 大众交通的重要分子 ，体现重庆人 勇亍拼搏丌轻易放弃的精神：重庆 曾被评为丌适合建造轨道交通的

异常【一级】等，另外还有【二级】【三级】一共四个等级。 4.3 智慧电梯物联网 电梯正常运营管理面临如下四个问题：1、随着电梯老龄化日趋严重，导致 运行隐患增加；2、乘梯人不了解电梯运行情况，缺少乘梯安全知识，遇到电梯 事故容易慌张；3、物业单位面临监督维保效果，监管乘梯不文明行为等需求；4、 监管部门监管人力有限，监管手段不足。 整体方案涵盖感知采集设备、电梯数据采集器、传输网络、电梯安全服务管 理云平台四 为电梯安全 监控提供了全新的信息化手段，提升了监管效率。 4.3.1 智慧救援 系统可以自主发现电梯内的困人事件，第一时间自动报警，提高救援效率。 同时通过电梯内的安抚视频及可视对讲有效平复乘梯人情绪，降低重大事故发生 概率。 4.3.2 智能监督 24 小时监督电梯内乘梯人的行为，对遮挡门、电瓶车进电梯等不安全不文 明行为进行视频劝阻。同时对维保过程进行有效监督，实现透明维保。 危电梯，极大降低电梯事故发生概率。 4.4.4 智能报表 通过物联网、大数据、云计算技术，可以实时监测所辖范围内的电梯运行情 况并生成可视化的智能报表，提高监管效率。 4.4.5 业主参与 乘梯人可以通过扫描二维码进入云梯微信小程序，了解电梯的安全状况，同 时对可对电梯进行进行打分和评价。将提升电梯安全变为群众参与，社会共治的 民生工程。 4.4.6 移动维保助手 拥有客观公正的评

修 投 诉 会 议 室 管 理 协 同 办 公 部 分 需 求 视 频 AI 分 析 门 禁 / 通 道 视 频 监 控 访 客 管 理 停 车 管 理 考 勤 管 理 智 慧 食 堂 无 触 乘 梯 5 用“信息化”代替“智慧化” 重点在各硬件和子系统的信息化建设 ，侧重信息化设备 建设 ，跨设备、以人为本的智慧化应用场景体现很少 重“功能”轻“场景” ，重“管理”轻“体验” 防 • 高点监 控 • 重点人员 / 车辆布 控 • 人员轨迹 • 行为分析 • 消安联动 便捷通行 • 通道 / 门禁通 行 • 测温通行 • 访 客 预约 • 无 触 乘 梯 • 无 人值 守停 车 • 停 车 导航 • 反向停 车 • 招商信息发布 • 招商预约接 待 • 入驻申请和管 理 • 租户房源 等信 息 • 招商统计分析 企业服务 领先的整体梯 控 物联 解决方案 ，可支持人脸识别、刷 卡、 二维码刷码呼梯。 • 全面支持零接 触 绿色乘梯 • 访 客 管理无 缝联动 • 与通道、 门禁等实现呼梯 联动 • 与电梯派送系统集 成派 梯 • 与新式电梯 按 键协 议 集成 便捷通行 | 无 触 乘 梯 20 无 人值 守停 车 、 导航场景应用 ，可通过纯车牌实现内外部 车 辆的进出管理、车位引导管理、

融入智能驾驶领域，破解我国智能驾驶相对落后局面、实现赶超的最有潜力途径。 “智能驾驶智算数据平台”是指服务于汽车智能驾驶模型开发及测试的数据、 算力和算法综合服务平台，通常可分为企业级平台和行业级平台。其中，“智能 驾驶模型（智驾模型）”是指可具备感知、预测、决策、规划、控制等功能、可 驱动自动驾驶车辆安全、高效运行的分块化或一体化神经网络载体模型。 图 1 行业级智能驾驶智算数据平台示意图 智算数据平台一般由大算力 硬件，可以服务于人工智能深度学习模型的设计与训练，自动驾驶算法在各类数 据基础上不断地重复训练与验证，推动车辆对环境感知、路径规划等的认知水平 逐渐趋近于真实驾驶场景。 行业级智能驾驶智算数据平台旨在为行业内整车企业、智驾供应商、研究机 构及高校等主体的智能驾驶模型开发和应用提供基础数据、算力和算法服务，并 智能驾驶智算数据平台发展研究报告 2 协调上述单位及相关数据算力供应商开展智能驾驶研发基础资源的汇聚和流通。 源跨地域 汇聚、异构算力支持、资源隔离与调度、高可用性与容错性、性能监控与分析等。 （3）算法服务。提供行业级算法服务能力，包括但不限于基础算法库、算 法开发与优化工具、数据标注基础模型、智驾模型训练与测试环境、智能驾驶基 础模型、剪枝压缩部署工具等。 2 智能驾驶智算数据平台发展现状分析 2.1 国外现状分析 2.1.1 国外企业及项目建设情况 （1）智能驾驶开发商及汽车厂商

有时）的配备及其操作状况，并试验通用报警系统的操作装置； ⑤ 检查救生圈，包括带有自亮灯、自发烟雾信号和可浮救生索的救生圈以及救 生衣、救生服和保温用具的配备、布置及存放； ⑥ 检查集合与登乘站及通往集合与登乘站的走廊、梯道和出口处的照明包括应 急电源供电； ⑦ CCS 认为需要检查和试验的项目。 （7）定位系泊系统检验和试验项目（适用时）： ① 定位系泊设备的产品证书核查； ② 锚机、掣 进行着装并做好防护措施。 2.2.4.9 若同时设有氧气储存模块，不应将其与氢气处所设置于同一舱室内。 2.2.5 应急集合站 2.2.5.1 应急集合站应布置在失火危险较小的区域并靠近救生艇/筏的登乘站，易于从工 作区到达，并应有足够的甲板空间以容纳指定在该站集合的所有人员。 2.2.5.2 救生设备的配备、布置和存放要求见本指南第 7 章第 2 节。 13 2.2.6 通道和梯道 2.2 依靠电力工作时），距岸不超过 20 nmile 海域的设施供电时间为 6h，距岸超过 20 nmile 海 域的设施供电时间为 18h： （1）下列处所的应急照明： ① 每一登乘救生筏的集合地点、登乘地点及其舷外的照明处； ② 通达登乘救生筏集合地点、登乘地点的走道、梯道和出口处； ③ 机器处所、主发电站（如设有）内，包括其控制位置； ④ 所有控制站、机器控制室以及每一主配电板（如设有）和应急配电板处； ⑤