，驾驶 员可灵活调节跟车距离、介入提醒方式等设置，系统也 能及时提醒驾驶员介入车辆，确保驾驶安全。 3.2.1.4 领航行车辅助 领航行车辅助在国家标准中并无准确的定义，根据工信 部《车辆产品主要汽车参数》清单和中汽中心 C-ICAP 用语，该功能中文名为领航行车辅助，其功能包含了环 岛通行、绕过车道内障碍物、有 / 无交通信号灯的路口 通行、离开或到达停车位等功能。当前行业称呼不同， NCA，虽然各厂商的叫法虽有不同，本质上都是 领航行车辅助技术。 领航行车辅助以拟人化决策为核心，通过多模态感知与 实时路径规划，在安全边界内提供类人驾驶的舒适辅助 体验。其核心逻辑是模拟经验丰富的驾驶员行为模式， 依托高精度传感器融合和 AI 算法，在导航设定的路线 上动态调整车速与轨迹，实现“点对点”的智能驾驶辅助。 优秀的领航行车辅助须具备高精度定位、全场景感知、 毫秒级决策及人性化规划的能力。领航行车辅助不再区 分单一的具体的驾驶辅助功能，而是致力于实现具体应 用场景及设计运行域（ODD）下点到点的领航行车辅 助通行能力，按照其应用场景主要分为高速领航行车辅 助和城市领航行车辅助。高速领航行车辅助限制在特定 高速公路和城区快速路开启，主要包含自动进出匝道、 自动变道超车、自动调节车速、自动避让大型车辆等功 能。城市领航行车辅助则可以在复杂的城市场景中实现 点到点的智能辅助驾驶功能，根据导航设定路线，车辆

（8）中华人民共和国海事局《海上浮动设施检验规则》（2025）； （9）中华人民共和国海事局《海上拖航法定检验技术规则》（1999）； （10）中华人民共和国海事局《吨位丈量规则》（2022）； （11）中华人民共和国海事局《国际航行海船法定检验技术规则》（2014）； （12）中华人民共和国海事局《起重设备法定检验技术规则》（1999）； （13）GB/T 29729-2022《氢系统安全的基本要求》； （14）GB 50177-2005《氢气站设计规范》； 查和确认。 1.4.3.4 其他试验/检验文件的核查 （1）验船师应对建造厂提供的，为即将建造设施的准备工作和相关资料，诸如机械、 设备和系统安装工艺（轴系合理校中除外）、倾斜试验、系泊试验和航行试验大纲等现场试 验、工艺文件进行审查或确认。 （2）验船师应确认检测公司、检测人员及检测设备持有有效的 CCS 认可的资质证书或 CCS 接受的资质证书。 1.4.3.5 检验与试验 （1 施的救生设备的性能、配备和布置应满足海事局《海上浮动设施技术规则》的相关要求）。 7.2.1.2 救生设备的维护保养、检查与性能应符合《国内航行海船法定检验技术规则》 第 4 篇第 3 章及其附录的适用规定。 7.2.1.3 救生设备的存放和释放应符合《国内航行海船法定检验技术规则》第 4 篇第 3 章的适用规定。 7.2.1.4 应按照以下规定进行救生设备的配备： （1）应配备至少 1 只

星商业化应用、全球海洋立体观测系统三大项目。 • 实时监控指定海域船只。 • 提前预测可疑船只并进行显著标示与报警。 • 标示异常发生点及时间以及船体当前位置。 • 通过对海关缉拿走私船的历史航行轨迹，分析其行为模式 如是否违背最短路径原则（航向突变）、长时间异常停留 等，对可疑船只进行监控并提前预警。 • 降低走私带来国家利益损害。 • 提升海上缉私效率。

- 灾害 → 航行不确定 → 按时完成应急响应行动不确定 • 时间安全性风 险 港口容量限制 丫 j 决策变量： 船进入第 j 个港口 目标函数：所有渔船的平均回港避风风险最小

350Mbps。山东“智慧渔港”体系中，借助先进的传感器 技术和卫星定位及通信系统，渔船的实时位置、航行速度、航向等关 键信息被精准捕捉并实时传输至指挥中心。即便在夜晚或是浓雾弥漫 的海面，监管人员也能通过系统清晰掌握每一艘渔船的动态，真正做 到了全天候、无死角的监管。曾经那些因监管盲区而发生的渔船碰撞、 非法越界捕捞等事件，如今已大幅减少，海上航行安全得到了前所未 有的保障。 图 5-1 远洋船舶全域联网架构 41

二、趋势下的思考：数智化浪潮下的财务管理新挑战 04 一、数智化的觉醒：时代变迁中的财务管理新趋势 03 序 章 启航财务管理新时代—————————————————————— 03 本白皮书的航行指南 02 财务管理新纪元：世界一流企业的智能费控卓越之道———————— 02 二、智能费控的趋势：智能费控系统正向“决策型平台”演进 10 四、智能费控落地的挑战：理念领先，实践迟缓 17 中的应用成效与落地经验。 我们希望通过本白皮书，为财务管理者、信息化负责人及企业 决策层提供一份指引，共同探讨如何通过智能费控重塑费用治 理体系，推动财务职能由管控走向赋能，由事务走向价值。 本白皮书的航行指南 财务管理新纪元 世界一流企业的智能费控卓越之道 I A 03 ｜序章 启航财务管理新时代 智能财务启未来，数据洞察促决策 政策指导助成长，业财融合开新局 风控优先防未然，社会责任显担当

80%，重塑货运行 业能源结构。船舶领域，呈现“电动化 + 自动 驾驶”的融合趋势，电动动力系统结合智能航 行技术，既能降低内河与近岸运输的碳排放， 又能通过航线优化、自动避障等功能提升运输 效率与航行安全，预计 2035 年内河运输船舶 的电动化率将超 30%。支撑上述场景突破的核 心，是大功率充电基础设施的快速普及。超快 充网络将实现“无处不在”的覆盖，预计 2035 年全球大功率充电桩总量将超 智能仓储机器人全面普及，形成“感知 - 决策 - 执行”全闭环无人仓 跨境物流场景中，无人驾驶船舶依托全球 海事 AI 云平台，实现自主航行和智能调度。这 些船舶能够实时分析全球航运数据，自动规避 恶劣海况和拥堵港口，选择最优航行路线。系 统将碳排放纳入核心决策指标，主动选择环保 的航行方案，显著降低运输过程中的环境影响。 末端配送网络实现智能化升级。无人机配 送系统承担高价值货物和紧急医疗品的运输任

SC/T 6103-2020 已发布 行业标准 237 渔业船舶自动识别系统 B 类船载设备技术要 求 SC/T 8145-2011 已发布 行业标准 238 渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备 要求 SC/T 8012-2011 已发布 行业标准 239 渔船无线电通信设备修理、安装及调试技术 要求 SC/T 8045-2015 已发布 行业标准 240

在其中的角色至关重要。特别是在碳中和的前半程，当社 会运行和经济生产仍然沿袭着巨大惯性、在高碳的方向上 持续快速发展时，作为掌舵人与架构师的政府监管部门需 要明确新的征程目标、引领方向、同时保证稳健航行。 2.1.1 核心关切 - 宏观掌控，立体监管 掌舵人与架构师的角色决定了政府在碳达峰、碳中和 进程中的角色是立体的、多元的且动态变化的。国家、省、 市、县、乡五级监管机构都将在不同维度、不同层面、不同

建设覆盖全岛的低空监视和通信网络，共划设了监视和报告类低空空域 23 个，低空目视飞 行航线 3 条，初步构建起海南全省的低空飞行网络。海南的实践证明，通过更精细的空域划 设和服务保障，可以实现“当天申报当天起飞”，并为通航飞行提供航行情报、气象等一站 式服务，有效盘活了空域资源。这一阶段的重点从“放开”转向“服务”，认识到仅有空域 开放是不够的，必须有配套的服务体系才能让飞行器“飞得好、飞得安全”。 2.1.3 第三阶段（2018