报告单位：北京融智企业社会责任研究院 三亚经济研究院 GRESB（格睿思） 发布日期： 2025 年 8 ESG评级： 海南自由贸易港低碳建设的 关键抓手与路径创新 月 I 目 录 引言............................................................................. ..................8 2.3 市场主体 ESG 发展动能不足，整体水平有待提高.............................10 三、先进案例分析：ESG 评级驱动低碳发展的国际国内实践........ 12 3.1 分析维度..................................................................... ...... 12 3.2.2 哥本哈根：碳中和目标下的市政行动与旅游激励.....................14 3.2.3 迪拜自贸港：ESG 与绿色金融创新深度融合实践....................16 3.2.4 鹿特丹港：打造绿色港口与绿色航道....................................... 17 3.3 国内案例..........

中远海运港口绿色低碳转型发展方案 （发布版） 2 / 20 目录 一、公司基本情况.............................................................................4 （一）公司碳排放情况................................................................. ............................................................8 2.1 开展技术创新和运营模式创新，支撑绿色低碳转型.............8 2.2 完善绿色低碳基础设施，助力航运业减碳降碳.....................8 2.3 对标同业，打造绿色港口标杆，提升品牌效应.....................9 ..13 （一）企业中长期发展规划.......................................................... 13 3 / 20 （二）双碳目标下绿色低碳转型路径论证..................................14 1、源头减碳.................................................

江西低碳转型中长期展望 ——基于 EPS 模型构建“双碳”路径 2025 年 8 月 报告摘要 关于绿色创新发展研究院（iGDP） 绿色创新发展研究院 (Institute for Global Decarbonization Progress, iGDP)，2014 年成立于北京，是专注绿色低碳发展的 公益性国际化智库。iGDP 自成立以来，根植我国绿色低碳实践，面向全球应对气候变化进程，服务决策者、实践者、投资者， 进程，服务决策者、实践者、投资者， 通过跨学科、系统性、实证性的研究，推动能源和气候变化解决方案的科学化和精细化，与多方合作推动绿色低碳议题的多元 化和国际化的沟通，提供有国际视野和前瞻思考的解决方案及公共知识产品，为全球可持续发展做出贡献。 报告编写团队 绿色创新发展研究院（iGDP）：袁雅婷、杨鹂、李鑫迪、宋曼娇 江西省科学院能源研究所：刘沙沙、谢运生、范敏、孙李媛、吴晓方 致 与新能源、水污染控制与资源化、碳资源高效综合利用三个学科团队，聚焦能源战略规划、碳达峰碳中和、新能源与节能环保 技术等领域。建有多个省部级科研平台和新型研发机构，积极推动科技成果转化，为政府制定低碳政策、企业绿色转型、园区 可持续发展提供有力支撑，助力江西绿色高质量发展。 联系方式 绿色创新发展研究院（iGDP）：igdpoffice@igdp.cn 江西省科学院能源研究所： jxasnys@jxas

需求侧驱动钢铁低碳转型： 以汽车行业采购实践为例 2025.8 关于落基山研究所（RMI） 落基山研究所 (Rocky Mountain Institute, RMl) 成立于 1982 年， 是一家立足市场、独立运作的专业智库，致力于通过经济可行的市 场化解决方案推动全球能源转型，构建繁荣、韧性、清洁的低碳未 来。落基山研究所与企业、政策制定者、科研机构、创业者及跨领 域伙伴广泛 除非另有说明，所有作者均来自落基山研究所。 联系方式 李抒苡，sli@rmi.org 李威，wli@rmi.org 引用建议 落基山研究所，中汽碳（北京）数字技术中心有限公司，需求侧驱动钢铁低碳转型：以汽车行业采购实践为例，2025 https://rmi.org.cn/insights/low-carbon-steel-procurement-report/ RMI 重视合作，旨 李梦龙 河钢集团有限公司 特别感谢汇丰气候解决方案伙伴计划对本报告的支持。 本报告所述内容不代表以上专家及其所在机构观点。 rmi.org / 4 需求侧驱动钢铁低碳转型：以汽车行业采购实践为例 目录 1. 需求侧低碳趋势推动钢铁行业转型 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1.1. 钢铁行业转型中的需求侧角色 .............

智慧港口数字孪生 解决方案 2 行业洞察 01 全球供应链总视图 3 口岸货站 口岸货站 目的机场 始发机场 发货方 1 收货方 1 仓库 收货方 2 发货方 2 仓库 启运港 到货港 集装箱货站 集装箱货站 ◼ 货代 ◼ 多式联运 ◼ 订单管理 ◼ 计划路由 ◼ 仓储 ◼ 仓储 ◼ 终端运输 ◼ 计费 ◼ 结算 ◼ 集货 ◼ 运能计划 ◼ 进出口作业 出新战略、带来新机遇 在机遇与挑战面前，我国诸多大型港口将加快步伐推进智慧 港口的建设，以满足港口信息监控、物流对接、 港务管理、 安防应急等能力的要求和挑战，“智慧港口”将 成为我国港 口的发展目标 共享经济，实现生产要素的社会化，提高存量 资产的使用效率 产业链上下游企业协同，减少交易成本 经 营理念，从“所有权”向“使用权”，向 “ 共享共赢”转变 信息精准匹配，供需信息实现实时、精准的高效匹 大珠三角包括广东、香港和 澳 门 • 广东省内包括 7 个沿海港口和 分 部广阔的内河港 东南沿海港口群 • 以福建省为主体，连接南北长 三 角和珠三角 • 包括福州、厦门和泉州港 西南沿海港口群 • 广西北部湾经济区，由 南 宁、北海、钦州、防城 港 四市、玉林、崇左组成 • 包括北海、钦州、防城 等 沿海港口 当前我国沿海 5 大港口群分布和吞吐量占比 一带一路战略加速港口供应链上下游整合 智能化管 理

1351.4mm，多年平均日照 1636 小时。 土壤冻结深度一般在 10～30mm，冻结天数一般为 2～3 天。 1.2.3 水系 梅溪湖区域主要水系包括龙王港、梅溪湖、二环线撇洪渠、三环线撇洪渠、洪寺 庵水库、石塘水库以及龙王港上游支流，汇水面积 12.31km2。 梅溪湖位于梅溪湖国际新城一期的中心，形成中心放射的“摩天轮”结构支撑区 域的发展。原规划水面面积约 3000 亩，湖体常水位 目前梅溪湖集水范围内涉及的水利工程主要包括石塘水库、洪寺庵水库、城市岛 低涵、橡胶坝低涵、综合泵站、橡胶坝、听雨路河湖连通管(设计阶段)和听雨路水闸 (设计阶段)。 石塘水库：石塘水库位于湘江水系一级支流龙王港河流域。枢纽工程坐落在湖南 省长沙市岳麓区梅溪湖街道中塘村境内，是湘江一级支流龙王港流域的一座小Ⅰ型水 库。水库集雨面积 2.09km2，占龙王港河流域面积的 7.6%。石塘水库现状死水位为 46.9m，死库容为 行泄水，是梅溪湖的一个重要供水水源。 城市岛低涵：为梅溪湖与龙王港水系连通的管道之一，作用是利用该管进行梅溪 湖的排水。低涵管径为 DN2000，现状共有两座阀门井，一处为蝶阀井，一处为闸阀 井，均为手动控制，操控不便。计划进行该水系连通管的改造，均采用手电两用蝶阀 进行控制。 橡胶坝低涵：为梅溪湖与龙王港水系连通的管道之一，作用是利用该管进行梅溪 湖的排水。低涵管径为 DN800，现状共有 1 座闸阀井，为手动控制，操控不便。计

P11 电力数字化2030白皮书 【行业观点】 P13 到2030年，电力数字化将创造一个更高效、更低碳的未来 P17 国际电工委员会(IEC)主席Jo Cops: 标准是建设低碳电网的关键所在 P19 IEEE P2413工作组主席Oleg Logvinov: 人与设备，正从被动消费者，转变为主动参与者 P21 CIGRE前技术委员会主席Marcio Szechtman: 准已于2023年11月在ITU-T正式发布。fgOTN完美继承了原 有SDH的硬管道特性并提供10倍的带宽能力。 主网通信，还需考虑网络可靠性，构建至少“六个9”的 网络可靠性，保障确定性入算联接。一方面，在技术制式上， 需选择低时延、高安全的联接技术，从技术上保障高可靠；另 一方面，需构建“双平面”窗口保障高可靠智算专网，遵循 “先建后退”的原则，始终保障存在“双平面”，从架构上保 障可靠性。 配网中压回传：需要用好光纤和频谱两个战略资 约运营成本约为7亿美金，而且实际光纤生命周期超过30年。 通过IDS数智化赋能，华为将助力电力企业人力资产增值， 相当于让相同数量的人支持2倍业务。同时，该方案还能让电力 企业改善客户满意度，拥抱绿色低碳，提升品牌及社会形象，带 来间接价值。 算技术账则要立足当下、面向未来，构建开放可持续性的 技术架构，确保数智化方向大致正确，企业能够行稳致远。 具体而言，通信目标网是要解决配网通信的400V通信和中

收稿日期：2023-07-17 1 概述 随着工业发展演进到工业 4.0（智能化时代），港口 作为经济发展的重要支撑，也在不断地演进。传统港 口以传统的货物装卸、堆存为主，主要发挥货物集散 转运作用，相关增值服务很少，功能定位为货物集散 中心；现代港口具备使货物增值的临港物流、多式联 运、产业互动、特色口岸等服务功能以及全球资源配 置枢纽，功能定位为物流服务中心和进出口中心；智 慧港口则应用新一代数字通信技术为客户提供高附 席。但中国乃至全球港口智能化建设还处于初期阶 段，中国目前已建成 10 座自动化集装箱码头，有 7 座 自动化集装箱码头在建。 在全球港口面临劳动力成本攀升、劳动力短缺难 题的时候，通过自动化改造进行降本增效成为全球港 基于5G SA网络的智慧港口 网络部署方案研究 Research on Smart Port Network Deployment Scheme Based on 5G SA Network 代港口的发展需要，满足当前港口面临的降本增效诉求。结合某港口的实际情 况和需求，进行了有针对性的 5G SA 网络方案研究及现网实际部署，并在网络 部署后对业务质量进行测试验证，证明 5G网络能满足港口高可靠、低时延的业 务需求。 Abstract： The 5G+smart port enables the port to have a high level of intelligent and digital

一站式运输匹配推荐服务 货物与客户的关联 推荐合理的联运方式或直拨运输 鼓励预约提箱 优化装船翻箱 优化提货翻箱 空箱及时转场 主动翻箱 数据集成 堆场优化 运输优化 路况信息 到港信息 气象信息 • • • • • • • • • • • • • 焦点应用 4 - 交通物流调度解决方案概览 强大的优化计算功能 • 能从多种车辆中选择最适合的车辆来装载货物。 否进行安全检查，缩短进港时间 船舶进出港 计划优化 根据已知的船舶到港计划、作业计划，预测港口拥堵情况，合理安排到和港口的使用。 到港时间预 测 根据船舶到港申报信息，结合 AIS 对船舶到港的时间、货物运载量、相应的装卸船工作 量和机械使用需求，对船舶进港时间和停泊时间做出预测。 焦点应用 6 ：到港有 序 • 预研：海关给出目前走私船的 AIS 开关情况，分析可行性。 停留 等，对可疑船只进行监控并提前预警。 • 降低走私带来国家利益损害。 • 提升海上缉私效率。 焦点应用 7 ：近港可疑船只洞 察 方案步骤 方案意义 方案概要 业务价值 海上运输凭借其规模大 ・ 距离远 ・ 成本低的特点在国内外广为使用。尤其是对于体积和重量都 较大的货物，海上运输是最佳的选择。同时，海上运输不能独立存在，需要公路卡车运输的配

，轻业务协同和价值挖掘。 • 在信息化方面往往陷入 “为了智慧而智慧 ” 的窠臼 ，建设偏重垂直、 孤立的烟囱式子系统建设 ，数据不互通 ，业务难 融合 ，缺乏与业务运营逻辑的融合 ，长期面临着运营效率低、 管理成本高、 业务创新难等问题。 用智慧定义物流园 区 物流园区赢利模式 ： • 最基础的 “物业式 ”经营 ，基本物流园区都能做到 ；其次是服务式经营 ，提供园区物流服务并帮助入驻企业做大做 行算法训练 ，通过 IEF 服务实 现模型推 动、边缘设备及应用管理 • 边缘推理分析后的结构化数据 • 支持多品牌摄像机国标 GB28181 接入 ， 子码流低带宽接入 ；支持多类型设备网络 摄像机 IPC 、 网络硬盘录 像机 NVR 接入 ； 智能视频分析系统 边缘服务器 （ AI 视频分析） 结构化数据 / 截取视频流 沃云 ISV 公路物流园 区 网络货运平 台 车队管理 公路口岸 港口 集装箱码 头 干散货码 头 多用途码 头 滚装码头 液化码头 港航物流业务场 景 …… 港航物流业务服务对 象 集装箱码头 散货码头 液化码头 商品车码头