目 录 一、汽车零部件及配件制造行业中小企业发展情况............................... - 1 - （一）汽车零部件及配件制造行业定义与范围.......................................- 1 - （二）汽车零部件及配件制造行业中小企业发展现状与趋势...............- 2 - （三）汽车零部件及配件制造行业中小企业业务痛点 务痛点...........................- 3 - 二、汽车零部件及配件制造行业中小企业转型价值............................... - 4 - 三、汽车零部件及配件制造行业中小企业数字化转型场景...................- 6 - （一）供应链数字化.......................................... ....................................- 30 - - 1 - 一、汽车零部件及配件制造行业中小企业发展情况 （一）汽车零部件及配件制造行业定义与范围 汽车制造业——汽车零部件制造行业是汽车产业链的核心 配套环节，主要为整车制造企业提供各类零部件及配件，覆盖从 核心部件到通用组件的全品类生产。典型产品包括汽车发动机、 车桥、座椅、变速器、内外饰件、冲压件、制动材料等，产品种

太原市金属零部件加工行业中小企业数字化 转型实践样本 太原市工业和信息化局 2025 年 11 月 目录 一、金属零部件加工行业中小企业发展情况.................... - 1 - （一）金属零部件加工行业定义与范围.................... - 1 - （二）金属零部件加工行业中小企业发展现状与趋势- 1 - （三）金属零部件加工行业中小企业业务痛点 ........- 2 - 二、金属零部件加工行业中小企业转型价值.................... - 3 - 三、金属零部件加工行业中小企业数字化转型场景........ - 4 - （一）产品生命周期数字化.........................................- 5 - 1.工艺设计.................................. 1 - 一、金属零部件加工行业中小企业发展情况 （一）金属零部件加工行业定义与范围 金属零部件加工行业是指从事利用各种金属材料（如钢铁、 铝、铜、锌、钛、镁合金等），通过铸造、锻造、冲压、切削、 焊接、增材制造、粉末冶金、表面处理等多种工艺技术，设计和 制造出具有特定几何形状、尺寸精度、机械性能和功能要求的单 个或组合金属部件/零件的经济活动集合体。 （二）金属零部件加工行业中小企业发展现状与趋势

硬件端，汽车制造和人形机器人制造在零部件的供应链上存在大量的重叠，汽车制造商拥有成熟的零部 件供应商体系，这些供应商在机械结构、电子元件、传感器等方面的技术和生产能力，可以为人形机器 人的制造提供支持；软件端，智能汽车自动驾驶中的算法技术和人形机器人具有复用性，如自动驾驶中 常用的传统基础模型Dijkstra（单源最短路径）算法、A*算法等，底层逻辑与机器人相通。 随着人形机器人规模化产能渐次释放，汽车零部件企业迎来新机遇，有望开辟新的增长路径，在产业格 新机遇，有望开辟新的增长路径，在产业格 局中凸显重要价值，成为值得重点关注的潜力群体。 从技术转移角度来看： 新能源车企跨界玩家：技术链与产业链深度复用 人形机器人与汽车行业零部件供应体系类比 三级供应商 （金属原材料、塑料等） 面向二级供应商配套 二级供应商 （电池正极、电机转子、仪表指针等） 面向二级供应商配套 一级供应商 （电池、电机、仪表等） 整车企业 直接面向整车企业 将旋转运动转化为直线运动 减速器 传动部位 手、肘部等 通过机械传动实现转速降低与扭矩放大 电机 汽车电机系统 肩部、手臂等 驱动与精密控制 传感器 汽车状态监测 机器人状态检测 触觉传感等 汽车与机器人零部件复用 相通部件 汽车使用部位 机器人使用部位 技术共性 类别 - 15 - 幸福招商 人形机器人产业格局 资料来源：中国信通院，宇树科技官网 人形机器人构成 从技术角度来看，人形机器

，授权成本高；上下游企业协 同研发缺乏标准规范 ，部分零部件模型难以互通 主场景：液压系统研发设计 现状评级： ★★ 工具软件： CAD 软件、有限元分析软件等 知识模型：包括流体运动模型、压力分布模型、温度变化模型 ，液 压系统结构模型、动力学模型、流体力学模型 \ 工况数据库等 数据要素：包括流体动力学模拟数据、零部件的精确三维模型、材 ，行业依然存在初始投资成本 高 ，与传统液压系统的兼容性不佳 ，部分核心技术依赖于国外厂商 等痛点问题 主场景：产品多学科联合仿真 执行类零部件 数据要素：仿真算法包、参数库 知识模型：硬件在环仿真模型、在线测试仿真模型、 多学科联合仿真模型、设备数字化仿真模型 人才技能：多学科联合仿真、设备数字化仿真建模 痛点问题：联合仿真测试难度大、数据库模型数量 难以实现共享和整合；研发过程中的数据流动不畅 动力类零部件 JB01-B-1-4 现状评级： ★★ 现状评级： ★★★ 工具软件： CAD 软件等 知识模型：包括动力系统结构模型、工艺知识库、性能数据库、故 障预测与诊断模型等 数据要素：详细的性能模拟数据、热力学分析数据、零部件的精确 三维模型以及实际运行中的测试数据等

状与 趋势 新能源汽车结构件制造行业作为新能源汽车产业核心 支撑环节，近年来呈现高速发展态势。该行业的中小企业凭 借其灵活性和专注度，发挥着关键的“补链”和“强链”作 用，它们不仅是大型零部件集成商和整车厂的重要供应商， 也是推动技术快速迭代和成本优化的关键力量。行业整体展 现出三大发展趋势：首先是一体化与轻量化，电池包壳体等 大型结构件从多零件冲压焊接向一体化压铸转型，要求企业 宁波市不仅拥有吉利、上海大众、中车等整车龙头企业， 在结构件制造领域也基础雄厚，70%以上企业为特斯拉、奔 驰、宝马等国际车企的核心供应商，均胜电子、华翔电子、 拓普等 4 家企业跻身全球汽车零部件供应商百强榜。一是产 业规模庞大，全市汽车制造业 896 家规上企业完成工业总产 值 4191.7 亿元，同比增长 24.0%；新能源汽车产量 39.8 万 辆，同比增长 109%；二是产业门类齐全，产品涉及四大类十 设计。在新能源汽车零部件设计 中使用计算机辅助设计工具，用于设计和绘制零部件的三维 模型，进行模拟和分析，确保设计符合要求。常见的 CAD 软 件包括 SolidWorks、AutoCAD 和 CATIA 等，使设计结果能够 应用于试生产或批量产环节。 二级：汽车结构件产品数据管理（PDM）。（1）产品建 模：具备几何建模功能，能够创建复杂的曲面和实体模型， 适用于汽车各类零部件的设计（2）参数化设计：定义零件

备、洗煤和选矿设备、焙烧设备等 7 大类产品，约 300 个品种和 数千种规格。从产业链结构来看，上游是整个产业链的基础，提 供制造机械设备所必需的原材料和核心部件，如钢材、电机等原 材料与零部件供应。中游是产业链的核心，负责将上游的原材料 制造和组装成各类专业的矿山机械设备，涵盖了从矿井建设、矿 石开采到加工处理的全流程，如矿山机械的装配和制造。下游是 产业链的终端，即矿山机械的最终应用市场，主要是矿山资源的 。中 小企业在矿山机械制造行业中占据重要地位，主要集中在零部件 加工、整机装配与设备销售服务等环节，承担着技术攻关和个性 化定制等任务，灵活性强，能快速响应市场需求。 目前石家庄市在采矿、冶金、建筑专用设备制造和农机装备 制造等方面有一定的优势，拥有石煤机、农哈哈、冀凯等整机龙 头企业和北方减速机、耐力、中兴、康普斯等关键零部件优势企 业。主要发展方向：以“绿色化、智能化、品牌化”为引领，加 亿元，同比上年持平。 （三）矿山机械制造行业中小企业业务痛点 在国家大力推动绿色矿山、智能矿山建设的大背景下，矿山 机械制造行业正朝着高效、绿色、安全、智能的方向加速迈进。 中小企业作为行业的重要组成部分，在零部件加工、整机装配与 设备销售服务等环节发挥着关键作用，承担着技术攻关和个性化 定制的重任。然而，受多种因素制约，中小企业在业务运营过程 中面临着诸多痛点。主要来自产品设计、营销管理、计划排程、

，线控制动 EMB 从研发走向 量产，线控转向 SBW 受益于 L3 及 Robotaxi 需求推动量产。 展望四：汽车与人形机器人产业链将加速融合 汽车产业链上下游企业从本体、零部件、数据采集、训练等多个环节赋能人形 机器人，助力人形机器人迎来量产落地。 展望五：看好华为在智能化+高端化时代的领导地位 华为凭借芯片、硬件、软件、云全栈智能构筑核心优势，将引领汽车产业变革， 年海外工厂投产年产能超 200 万辆，已规划产能达 300 万辆。零部 件企业进入“主动、协同出海时代”，智能化方案与车云一体服务独立出海，电池 海外产能集中投产。“出海不能仅聚焦于整车出口，关键在于做强零部件配套。若 能成功打造全球汽车供应链中心，让中国供应链体系深度嵌入全球更多整车企业 的生产环节，就能构建起具有核心竞争力的‘含中率’优势。”在中国车企出海的 新阶段，不仅仅是整车的产品出口，中国车企也将推动海外市场的产业合作，以 从 2021 年的不足 10%提升至 2024 年的 30%以上。 多家企业重点布局 EMB 研发。为实现真正意义上的全线控制动，多家企业开始 重点布局 EMB 研发。博世作为全球最大的汽车零部件供应商，已开发出用于电 动车和自动驾驶的 EMB 原型系统；采埃孚通过智能底盘技术进入 EMB 市场，已 于 2023 年年底发布四轮 EMB 方案和样车。国内企业也纷纷入局，以此作为实现 弯道超车

一、起重装备制造业中小企业发展情况 （一）起重装备制造行业定义与范围 起重装备制造业涵盖从事各类起重机械及其关键零部件研 发、设计、制造、销售及服务的制造业企业。核心产品包括轻小 型起重设备、桥门式起重机、臂架式起重机等主机产品以及起重 驱动装置、起升机构、控制系统等核心零部件。产业链呈现三级 结构：上游由特种钢材、电机、减速机、控制系统等关键部件供 应商构成；中游是整机制造商与专业部件生产商；下游为港口物 第三方检测及融资租赁等增值服务环节。 起重装备制造业的中小企业主要分布于产业链中游的配套 制造与专业服务环节，部分企业已具备主机生产能力。主要特征 体现在三方面：一是通过集群化生产模式，开展核心零部件及易 耗件规模化生产，显著降低了行业整体制造成本；二是构建区域 性服务网络，能高效提供设备安装调试、属地化维护保养及应急 检修等及时响应服务；三是专注于细分市场非标定制化产品开 发，填补大型 技术、节能技术，以数绿协同降低产品全生命周期能耗。 新乡市是我国起重机制造产业发展的高地，有起重机整机生 产企业 196 家，配套生产企业 1042 家，培育专精特新“小巨人” 中小企业 10 家，年产起重整机 30 万台、零部件 170 万台（套）， 产品涵盖桥门式起重机等 10 多个系列 200 多个品种，2600 多个 销售网点遍布国内外，2024 年总产值达到 290 亿元，国内市场 占有率达 70%以上，已形成全国最大的起重机制造产业集群。

载体，涵盖从研发设计、核心零部件制造、整车制造到运营维护 的全产业链条的高端装备制造行业。先进轨道交通装备行业涵盖 铁路（高铁、普速、重载）、城市先进轨道交通装备（地铁、轻 轨、磁浮等）及相关新兴制式（如氢能源列车）的车辆装备、牵 引系统、制动系统、转向架等核心系统，供电、轨道、站台等基 础设施。上游包括工程塑料、复合材料、钢材等原材料，以及轴 承、齿轮、电子元器件、电线电缆等零部件；中游以中车等企业 85%。受益于 铁路投资持续增长及城市轨道交通网络持续扩张，2024 年，我 国轨道交通装备行业整体市场规模达 11535 亿元，同比增长 16.2%。中小企业在行业中扮演重要角色，广泛分布于零部件制 造、系统集成、智能运维等环节，为中车集团等龙头企业提供关 键配套服务。例如，湖南蓝色河谷科技有限公司专注新能源轨道 交通部件研发，湖南神通光电科技有限责任公司主导城轨专用电 缆国产化，均 。 例如，某企业在先进轨道交通装备零部件生产中因上下游数据不 互通，导致工艺设计反复调整，交付周期延长。此外，龙头企业 与中小企业的数字化水平差异显著，中车株机等企业已实现智慧 供应链平台管理，而中小企业的生产数据仍以人工记录为主，难 以实现高效协同。 — 8 — 应用场景： 一级：引入基础设计类软件。如利用 CAD 软件完成轨道交通 零部件（如转向架、制动阀）的二维/三维基础建模，明确装配

中国汽车工业工程有限公司 广域铭岛数字科技有限公司 北京高科数聚技术有限公司 联合发起单位 中国汽车工程学会数字化与智能制造工作委员会 中央汽车企业数字化转型协同创新平台 汽车制造及零部件企业： 北京奔驰汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、小米汽车科技有限公司、 上海蔚来汽车有限公司、宇通客车股份有限公司、长城灵魂科技有限公司、长城汽车 股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司、赛力斯集团股 我国汽车行业数字化转型关键指标情况 04 注：1. 数据来源：基于两化融合公共服务平台数据测算。 3.大型整车制造企业数字化转型水平整体上高于零部件制造企业 两化融合公共服务平台数据显示1，2025年，汽车整车制造企业中达到创新突破 阶段的企业比例为19.3%，是汽车零部件及配件制造企业该指标的近两倍，见图1-3。 当前，一些汽车整车制造企业依托丰富的数字化转型实践经验，逐步剥离自身数 字化部门，孵 业数字化转型。 9.2% 26.1% 44.8% 19.9% 19.3% 29.0% 36.5% 15.2% 创新突破 集成提升 单项覆盖 起步阶段 汽车零部件及配件制造 汽车整车制造 图1-3 2025年汽车零部件及配件制造与汽车整车制造企业两化融合阶段分布情况 近年来，5G、IoT、人工智能、边缘计算、低碳技术等前沿技术快速发展，与 汽车行业研发设计、生产制造、供应链管理等核心业务领域深入融合，推动汽车产