12 月 公路交通自洽能源系统的多能变换与控制技术 公路交通多能变换一体化装备优化集成系统的综合效能评价 项目示范工程：攀大高速“绿色交通、低碳高速” 攀枝花至大理高速公路沿线的道路边坡、 用地红线范围内的 空 地、服务区、高速管理区、收费站等 海南博鳌零碳岛示范区 攀大高速绿色低碳示范工

误码率低于千分之一； 6. 电磁兼容：系统具有电磁兼容能力，满足矿区高压电磁环境的使用条件，并 且对其他电子设备不产生干扰； 系统功能 9.2 中煤华晋铁路巡线及采空区勘测项目 铁路沿线巡查数据处理系统 1) 巡查识别铁路沿线禁区内人员、牲畜闯入的识别、记录和告警。 2) 设备及护栏的完好情况巡查记录及管理。 3) 清涧车站内的空车数量及位置（车辆静止状态）记录及管理。 4) 对列车装载状态进行拍照存档、查询。

、系统集成和初期运营的投资规模约在 3000 万-8000 万元人民币。例如，南京低空服务管理平台和智联网平台项目总投资为 3975 万元。 ⚫ 感知网络（监视与通信）：要在主城区和重点航路沿线实现基本的低空监视（如 ADS-B、 低空雷达）和高可靠的 5G-A 网络覆盖，根据站点密度和覆盖范围，投资规模约在 1 亿 -3 亿元人民币。这部分投资往往可以与智慧城市、5G 网络升级等项目协同，分摊成本。

按抗震 6 级、抗风力 8 级设防。 e) 应采用电焊接，整个杆体无漏焊，焊缝平整，无焊接缺陷。 f) 镀锌后钝化处理,喷塑附着力好，厚度≥65μm。喷塑采用进口优质塑粉。 g) 杆体主要是道路沿边、路边绿化地、墙角等位置，以不影响人行、车行为原 则，并尽量与其它杆体保持平行，间距保持一致。 梅溪湖水环境综合整治智慧水务工程 初步设计报告 60 h) 室外需要立杆的区域，具备开挖条件的地方，采用建设地笼方式固定杆体， 报)， 报表可导出成 EXCLE、PDF、WORD 等格式。 5.5 应急广播系统 5.5.1 目的及意义 梅溪湖国际新城核心区环湖道路是城市居民休息、游玩、散步、放松的公共场所， 环湖道路沿线有走廊休息区、大型活动广场区、居民住宅区、学习办公区、儿童游乐 区、老年娱乐区、健身活动区，各区相互交融、浑然一体。当发生重大自然灾害、突 发事件、公共卫生与社会安全等突发公共危机时，造成或者可能造成重大人员伤亡、

接收探头接收，再通过测量超声波发射和接收的时间 差，结合超声波在空气中的传播速度，就能计算出障碍 物与雷达之间的距离。 超声波雷达凭借高频声波反射原理，在低速场景中展现 出显著的技术优势，能够探测路沿、石柱、墙面等低矮 障碍物，有效避免轮胎剐蹭与车身碰撞，成为自动泊车 系统的重要传感器。在狭窄道路会车场景下，超声波雷 达可实时监测两侧的空间距离，辅助驾驶员进行安全通 过决策。在低速跟车工况时，对前车尾部、路边静态物

移动盒子电子屏：以火车货运车厢为原型，印有公园专属标志的移动盒子，通过移动外罩和开启侧扇自由组合，根据不同场景，为公园提供简餐、 文化展览、科创展示等多种配套服务。 铁路主题博物馆：改造后的火车车厢内展示百年京张铁路的历史，车窗上播放铁路沿线风景。 【北京市海淀区京张铁路遗址公园】 互动式 智慧化 沉浸式 20 94 93 任务21：预留文化时序活动开展空间 依据绿道周边人群需求、用地性质及文化特色，对绿道进行合理功能分区

个，店铺门口停车位，停车条件和停车率较高，域 内有工厂公司，不适合做封闭式停车场。 2.47. 体育运动中心 规划车位 1592 个，停车率较低，可作为封闭式停车场。目前地面划线车位不多，由 于周边辅路沿线台阶较矮，需要安装大量 M 型钢管防撞护栏，封闭式改造施工量较 大。 共 4 个车辆出入口。 2.48. 光彩四期 规划车位 280

筑的序列展示适于全天候和夜间行车，有合理的照明设施和安全保 障。 四、园区绿化种植 秉承园区功能特色，将植被种植分为 2 个区：道路及公共绿地绿 化种植区、建筑地块种植区。 1 、道路绿化种植区 道路沿线绿化种植以乔木景观为主体，根据道路右行的视觉景观 特征，结合城市主导风设置通风廊道，打破常规行道树种植形成的单 调界面，以斜线型景观视觉空间形成特别的韵律。 乔木层：香樟、杜英、二球悬铃木、合欢、木荷、枫香、黄山栾

交通诱导标志布设应根据道路的平面线形、纵向坡度等实际环境， 尽量布设在视野开阔的直线段上，确保交通诱导标志良好的可视性； 应充分考虑与已有静态交通标志的衔接与配合，避免互相遮挡；应 考虑保障交通诱导标志正常运行的道路沿线通信与电源供应等因素； 476 智慧交通综合大数据管控平台设计建设方案 因新建道路使得路网结构发生变化时，相关交通诱导标志布设应根 据新的路网环境作相应调整。 （3）符合交通行为安全原理

手段， 通过在重点场所、重要部位、热点地区设置监控“点”，将出入市口、公交线路、 第 14 页 智慧城市解决方案 铁路沿线监控点连成“线”，将每个监控中心的覆盖区域设置为“面”，实现网格化、 层次化监控和管理，尽量满足各部门、各应用系统对监控图像共享的需求，为 监控资源数字化整合共享提供接口支持，实现城市管理、交通管理、打防控系