大新至凭祥高速公路 智慧工地系统建设方案 大新至凭祥高速公路智慧工地系统建设方案 目 录 第 一 章 前 言 .......................................................................................................................................... .....................................................................................41 1 大新至凭祥高速公路智慧工地系统建设方案 3.3 系统介绍 ............................................................................ .....................................................................................73 2 大新至凭祥高速公路智慧工地系统建设方案 5.3.2 塔机监测功能 ........................................................................

1 寒冷地区高速公路零碳服务区 建设原则及技术措施 目 录 目 录 ONTENTS 1 2 4 3 01 01 零碳服务 区 行业政策要求 二十大报告里碳减排内容 我们要加快发展方式绿色转型，实施全面节约战略， 发展绿色低碳产业，倡导绿色消费，推动形成绿色低碳的生 产方式和生活方式。 积极稳妥推进碳达峰碳中和，立足我国能源资源禀赋 ，坚持先立后破，有计划分步骤实施碳达峰行动，深入推进 月，交通运输部《绿色交通“十四五”发展规划》 提 出，因地制宜推进公路沿线、服务区等适宜区域合理布局光伏发 电设施。 2021 年 12 月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系 发展规划》，要求全面推进绿色低碳转型，坚持绿水青山就是金山 银山理念，坚持生态优先，全面推动交通运输规划、设计、建设、 运营、养护全生命周期绿色低碳转型，选择条件成熟的公路服务区 等区域，建设近零碳交通示范区。 交通运输领域碳排放特点 交通运输领域碳排放特点 交通运输行业碳排放涵盖了固定源的交通基础设施的 排放，如公路设施、港口码头、机场等，以及移动源的各 种交通运输装备的排放。近年来公路基础设施建设和养护 碳排放量大约为公路交通运输碳排放量的 10%-20% 。 交通运输领域碳排放重要性 交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和 重要的服务性行业，是碳排放的重要领域之一，推动交 通运输行业绿色低碳转型对于促进行业高质量发展、加

中国智能交通产业联盟标准立项提案 高速公路低碳服务区碳排放核算与评价指南 王宁玲 华北电力大学 北京中交国通智能交通系统技术有限公司 北京能高自动化技术股份有限公司 交通运输部公路科学研究院 四川蜀道清洁能源集团有限公司 中交机电工程局有限公司 2023 年 5 月 19 日 1 • 教育部直属，国家电网有限公司等 12 家特大型 电力集团和中国电力企业联合会组成的理事会 年 8 月，交通运输部发布了《绿色交通标准体系（ 2022 年）》； • 公路交通是能源消耗与碳排放大户， 占我国碳排放总量的 10% 左右，公路运输占交通领域碳 排 放的 86.7% ；我国已建成高速公路服务区 3300 多对，按每对服务区年均二氧化碳排放量约 1000 吨测算，全国高速公路服务区年均碳排放量约 330 万吨。 实现碳达峰碳中和 , 是以习近平同志 为 核心的党中央作出的重大战略决策。 推进生态优先、 节约 集约、绿色低碳发展。 公路资产能源化 公路交通能源结构变 革 绿色能源自洽 路网与能源网深度融 合 绿色低碳交通高质量发展的重大需求 4 4 国家重点研发计划项目（ 2021YFB2601405 ） 2022 年 1 月 -2024 年 12 月 公路交通自洽能源系统的多能变换与控制技术 公路交通多能变换一体化装备优化集成系统的综合效能评价

本项目为非面向中小企业预留项目。 1. 项目概况 1.1. 基本信息 1.1.1. 项目名称 广东省公路服务区管理系统升级及运维（2021 年）项目 1.1.2. 采购人 广东省公路事务中心 1.1.3. 用户单位 省公路事务中心、各级交通部门(含承担具体工作的公路局)、各路段 管养单位(含公路各级业主单位、路段管理公路、路政大队)、服务设施各 经营单位(含服务区运营承包公司和服务区场所实际经营单位)、社会公众 年发布《交通运输部关于印发全国高速公路服务区 服务质量等级评定办法（试行）的通知》（交公路发〔2015〕29 号）， 2016 年省厅发布了《广东省交通运输厅关于高速公路运营服务质量评价的 办法（试行）》（粤交费函〔2016〕894 号），明确了公路服务区服务质 量管理要求，2015 年交通运输部正式启动高速公路服务区服务质量评定工 作。该工作是有交通运输部公路局主办，中国公路学会承办。中国公路学 会为此还专门成立了服务区专业委员会。2015 次全国高速公路服务区的服务质量评定工作。评比两年一次。2017 年，交 通运输部进行第二次评比，面临交通运输部组织的全国高速公路服务区服 4 务质量评价，为了提高评价效率，广东省公路管理局（广东省公路事务中 心）组织开发了广东公路服务区服务质量评价系统（以下简称服务区评价 系统）；2018 年，为了强化公路服务区的监管，广东省公路事务中心在服 务区评价系统基础上组织开发了广东公路服务区服务质量日常检查系统(以

要的过渡燃料，电能和氢能则是最终燃料选项。与燃料类型不发生变化的对照组相比，零排放情 景下，2025-2045 年间，上海港公路集疏运车辆累计减少 1012 万吨碳排放，相当于 2024 年度集 疏运车辆碳排放量的 8.25 倍之多。 摘要-图 2 研究所设的上海港公路集疏运车辆零排放转型情景下整体碳排放趋势 注：对照组是指燃料类型占比以 2024 年为基准，不发生变化（按里程计）。 附属生产所消耗的燃油和电力。从排放范畴 来看，港口内部交通活动所产生的碳排放属于范围一、范围二排放，也是建设“零碳港口”需要 重点考虑的因素。港口对外交通主要是指集疏运体系所涉及的交通行为，包括公路、铁路和水路， 1 中华人民共和国发展和改革委员会，https://www.ndrc.gov.cn/wsdwhfz/202408/t20240819_1392465.html 2 American “移动设 备”）目前仍以柴油为主要动力源5，是未来节能改造的重点领域。 对外交通排放尽管并不属于港口排放清单，但其产生的碳排放和空气污染物极易对港口周边 居民健康和城市环境产生影响。尤其是在公路上行驶的外部集装箱卡车，目前这类车辆仍主要为 柴油车辆，在港口周边路线行驶时造成的污染不容忽视。 因此，本研究将以港口内部移动设备和外部集疏运卡车为主要研究对象，探索港口零排放货 运的实现路径和方案。

率将达到 60 ％；汽车保有量将由 " 十二五”末的 1.72 亿辆增至 2.5 亿辆，汽车保有量超过 100 万辆 的城市将由 31 个增至 100 个，驾驶人将由 3.27 亿人增至 4.2 亿人；高速公路里程将由 12.35 万公 里增至 15 万公里。机动车、驾驶人及道路物流等仍将处于高速增长期，交通事故预防工作压力增大。 同时，城市交通拥堵、出行难等问题可能会加剧，对道路交通安全工作提出更高的要求、带来更加 和法治方式，建安全路、造 安全车、培养安全交通参与者、培育交通安全文化，加强科技研发和应用，提升主动防控能力，使 道路交通更安全，更好地适应全面建成小康社会的发展要求 — 3 — 路 高速公路 城市道路 城乡道路 人 行人，乘车人，驾驶人，管理 者，运营者，执法者，监督者 车 运营车辆，非运营 车辆 设备 摄像头，交通诱导设施， 交通控制设施 环境 全景，天气，视频 6 — 多维数据源 - 目前 86 类数据源 数据源名称 数据类型 传感类型 数据周期 历史 行业分类 移动手机信令位置数据 人 混合传感 实时 否 运营商 高速公路收费站过车数据车 直接传感 实时 否 交通 高速公路收费站位置数据路 直接传感 静态 是 交通 实时视频流数据 环境 直接传感 实时 否 交通 / 交管 / 公安 摄像头位置数据 设备 直接传感 静态 是 交通 / 交管

通和应急指挥系统建 设提出具体要求 ， 部 分省份面临升级 改造 需求； 4 4 协同建设一体化综合交通体系 • 共建轨道上的长三角。构建快速轨道交通网，公 交 化客运服务。 • 提升省际公路通达能力。 • 合力打造世界级机场群。 • 协同推进港口航道建设。 • 推进一体化智能化交通管理。 深化客货运输领域协同监管、信息交换共享、大数据 分析等合作。积极开展车联网和车路协同技术创新 • 推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接。 以“四纵四横一环”综合运输大通道为主骨架， 重 点 完成八项任务： 1. 建设高效密集轨道交通网，打造轨道上的京津冀。 2. 完善便捷通畅公路交通网。 3. 构建现代化的津冀港口群。 4. 打造国际一流的航空枢纽，形成世界级航空机场群。 5. 发展公交优先的城市交通。 6. 提升交通智能化管理水平。 智能交通“一张蓝图”，信息共享交换“一个平台”， 共筑“人悦其行，物优其流”的综合交通愿景 乘客流：个性化、一张脸 货物流：可视化、一张单 载具流：智能化、一张图 10 < < < > > > > > 交通枢纽 换乘换装、海陆空协同 航空 高速公路 轨道 水运 港口 感知 联接

创新全面进步。同时，通过“车路云一体化”，道路交通拥堵将被有效缓解，运 输效率将获进一步提升，进一步降低交通与物流成本。根据美国交通部 (USDOT) 预测，在灯控主干道上，车路协同有望能减少 27%通行用时，在 无灯控公路上则有望减少多达 42%通行用时； 图4、正常预期、超预期与低于预期下“车路云一体化”产业产值增量预测“（人 民币亿元） 数据来源：《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》，兴业证券经济与金融研究院整 的 安全，高致力于保证弱势群体能及时得到交通服务。通过车路云一体化系统 建设，辅助驾驶、无人驾驶车辆的运用将大大提速，且交通安全环境有望得 到提升，弱势交通参与者的伤亡率有望降低。根据美国国家公路交通安全局 (NHTSA)估测，若车路协同普及，最高能避免或减轻 80%的““非失能失控型” 交通事故； 同时，无法驾驶汽车的弱势群体（老弱病残等）有望高多得到无 人驾驶汽车的接驳，使交通不再成为其工作与生活的障碍。 据， 2024 年，中国计算机辅助驾驶相关事故量同比激增 217%，其中 76%的事故源于 驾驶员误判系统能力边界，对车辆辅助驾驶等级估计过高而“脱手脱眼”；海外情 况亦不容乐观，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据，2024 年以 来美国计算机辅助驾驶事故率亦显著上升，全年共发生与计算机辅助驾驶相关事 故 544 起，同比增长 88.9%；2025 年第一季度则共发生此类事故