智能化管道建设中地下管网交叉区域三维建模探索 目录 01 02 03 04 05 06 引言 技术路线及框架 系统主要功能 应用方向初探 数据更新机制 后期展望 2 01 引言 2014 年 7 月 31 日，台湾高雄地下丙烯 管 道因被下水道水汽腐蚀破损而大量泄漏，泄 漏的丙烯迅速汽化，沿下水道蔓延，并相继 从水沟盖处窜出，遇明火产生连环爆炸。 此次事故处理中，由于市政应急部门掌 一步加强成品油管道与市政管道交叉区域 的安全管理进行了有益的探索。 管线探查建 库 移动互联 5 目录 01 02 03 04 05 06 引言 技术路线及框架 系统主要功能 应用方向初探 数据更新机制 后期展望 7 02 技术路线及技术框架 技术路线 技术框架 基于国内自主产权 3D-GIS 平台，构建地下管 线管理系统。结合《 CJJ 61-2017 城市地下管线 平台层包括：数据组织管理、 3D 引擎服务、 基础服务、通用功能模块与典型应用模块。 台 层 数 据 层 9 目录 01 02 03 04 05 06 引言 技术路线及框架 系统主要功能 应用方向初探 数据更新机制 后期展望 10 03 系统主要功能 管网可视化 工艺信息管理 管线距离分析 根据地下管道的施工图纸、竣工图 纸，土建图纸以及管网探测数据等，对 管道进行全息化建模，实现地下管网三

多，包含有冰雪防结露、冰雪制冷、消防、 通风、空调、电气等管线设备及造雪、影 院、魔毯、索道等特种设备，并且因为雪 道坡度多变，造成机电管线必须随坡度变 化而变化，深化设计量大。 雪道层坡度方向 第一部分 2 、应用 BIM 原因及工程重难点 3.75 m 中国建筑 服务跨越五洲 过程精品 质量重于泰山 ◆ 本工程高支模面积共计 4.3 万平米，另 有 7m 高楼层 7 万平米，最大梁高 米，高支模施工管理非常 重要。 42 m 第一部分 2 、应用 BIM 原因及工程重难点 组长 科技部 BIM 工作室 建筑专业 结构专业 机电专业 职责 分工 负责制定 BIM 技术实 际应用的发展方向，规 划小组的中远期发展路 线 全面负责项目 BIM 立 项及实施策划 ,BIM 资 金投入，人员调配，技 术指导，组织成果总结 及奖项申报。 负责管理小组成员对于 任务的执行情况，协调 小组成员工作分工，制 计，细化出每处高度变化部位的标 高，并现场指导施工。 中国建筑 服务跨越五洲 过程精品 质量重于泰山 10 、方案优化，三维交底 第二部分 起坡方向 起坡方向 起坡线 起坡线 坡度方向 起坡点 坡度方向 坡度方向 坡度方向 变坡点 滑雪乐园雪道层模型深化 ● 结合项目制定的施工组织、施工 方案等，利用经过深化设计的 BIM 模型，对局部施工工艺模拟进行 4D 施工模拟，通过生动形象的动画来

设计应采用开放式结构，软件开发工具选用主流技术，以保证软件的兼容性，从 而满足今后扩容需求。 3.1.5 先进性、可靠性 本项目平台的建设将充分利用现有的资源采用目前国内外的先进技术和成 熟设备，以符合当前技术和管理方向。系统设计中既考虑了采用先进的概念、技 术和方法，又兼顾考虑了结构、设备、工具的相对成熟，使得新建的交通指挥调 度系统在保持先进性的同时兼具稳定性。 在设备选型和方案的设计方面即要确保对现有系统的兼容又要确保该系统 将相 关数据资源同步至公安大数据中心。 3、面向专网平台及其他平台 交通管理数据交换系统提供丰富的请求类和消息服务接口，为专网平台及其 他平台提供数据支撑。 4、 数据交换机制 根据两个方向数据交换要求不同，数据同步服务提供了四类数据交换机制： (1)定时交换 事先设定数据同步时间，在每天到指定时间时执行数据同步，不同的数据 项 同步时间可以设定在不同的时间，例如视频设备凌晨 1:00 区域号、名称、进入区域的路段方向编号列表、离开 区域的路段方向编号列表、区域直属路段的路路段编 号列表、区域直属路口的路口编号列表 5 路段信息 区域编号、道路编号、路段编号、路段名称、路段长 度、开始路口编号、结束路口编号、路段方向编号列 表 6 路口信息 区域编号、道路编号、路口号、名称、路口方向编号 序号 数据对象 对象属性 7 路段方向信息 区域编号、道路编号、路段编号、路段方向编号、路

2.4.3.5 干线协调信号控制 系统具有干线协调信号控制功能，干线协调控制分为单向绿波 信号协调控制和双向绿波信号协调控制两种形式。单向绿波信号协 调控制，适应潮汐交通流的特性，实现道路某个方向的协调控制， 具有明显的协调效果，受道路交通条件的影响比较小。双向绿波信 号协调控制，实现道路双向协调控制，受到道路交通条件的影响比 45 较大，例如距离、横向干扰、车速等。 单向绿波信号 系统具有实时自适应的区域协调信号控制功能，为了进行区域 性的整体控制，系统首先根据交通流量的历史和现状数据与交通网 的环境、几何条件等对区域进行初划分或初合并，并在优选参数的 过程中，采用“合并指数”法来进一步判断同方向相邻区域是否需要合 并，确定新区域的周期时长。合并后的新区域，在必要时，可自动 重新分开为原来的两个区域。 考虑到区域整体信号控制的优化，控制区域内路口交通信号机 与交通控制中心区域控制机联网运行。区域控制机根据交通流量检 的开始、结束时间差。当车队接近特勤线路第一个交叉口时，系统 开始启动自动递进特勤控制，后续各交叉口按预设的时间差执行特 勤方案。自动递进控制需要 GPS 和 GIS 子系统的配合，系统根据车 辆行驶方向、当前所在位置和路口位置的关系判断是否执行特勤或 撤销特勤。 （3）人工特勤控制 系统将需特勤控制线路上的交叉口通行方案预存到各信号机内。 当车辆接近特勤线路上的交叉口时，由路口执勤民警通知中心值班

构建富居智慧生活 IMC 4 ）富士智能智慧停车系统应用流程 移动终端停车应用 APP 方便车主查询车场 \车位数及预订车位 数字全高清识别车牌号码 车主快速通行入场，避免排队拥堵 智能感知车位状态 通过方向显示屏及指示灯帮助车主轻松泊车 寻车方式多样化 帮助车主快速找到爱车停放位置 多种缴费应用，便捷支付 缴费方式多样性，方便车主快速缴费离场 数字全高清识别车牌号码 车主快速通行出场，避免拥堵 48 个车位；  支持录像存储功能，存储时长根据设定的码流大小和 配置的硬盘容量确定；  采用工业级无风扇箱体设计，外壳坚固，散热性能强；  具有 2 路 RS485 接口，可接车位方向引导屏；  内置独立的 8 口 100M 以太网接口及 2 个 1000M 网 络接口，其中 1 个为 1000M 可光电转换网络接口。（需 选配光模块） 构建富居智慧生活 IMC 10 TCP/IP 通讯模式，直接与管理服务器相连；  支持广告发布功能。 构建富居智慧生活 IMC 11 ）富士智能车位引导系统——车位引导指示屏 单向车辆指引方向屏 入口剩余车位总屏 双向车辆指引方向屏 三向车辆指引方向屏 构建富居智慧生活 IMC 富居数码 智慧社区系统解决方案 [3] 构建富居智慧生活 IMC 1 ）智慧社区系统解决方案 构建富居智慧生活 IMC 构建富居智慧生活

行分析处理，为道路交通秩序管理、道路交通流特性分析及控制技术、交通危 险因素预警等业务，均需要实时处理。 基于交通管理数据的大数据特征，在建设及应用方面，应为以下两个重要 第 XXXI 页 智慧交通产品总体解决方案 方向： 1）构建更加稳定、高效的交通管理大数据的基础环境 随着公安交通管理大数据生态的形成，对存储吞吐及保留时间的要求逐步 提高，每年存储吞吐呈线性增长。在传统方案下，当应用和应用之间需要相互 第 XXXII 页 智慧交通产品总体解决方案 大数据洞察与辅助决策，如何利用交通大数据的手段缓解或改善交通管理的主 要矛盾，在交通管理的方方面面融入用数据说话是当前交通管理发展大数据的 重要方向。 我公司采用“传统信息集成技术”与“大数据应用技术”的技术路线，利用可靠 的 Hadoop 分布式存储系统与传统存储技术相结合的方式，搭建稳定、高效的系 统架构，依托计算机网络和分布式队列技术，实现 行数据的实时处理。最终形成公安交通管理应用支撑服务集，为各个业务系统 提供各种分析应用服务。 第 XXXIII 页 智慧交通产品总体解决方案 图 总体设计-2 大数据技术应用技术框架 我公司在交通管理大数据的应用方向主要有： 1）道路及道路交通基础设施管理应用 通过交通流、交通违法、交通事故的多维度分析，构建道路交通基础设施 的畅通与安全维度评价，分析交通拥挤瓶颈路段，交通安全隐患高发区域，通 过数据“

集群通讯平台，统一接警信息平台，统 一视频汇聚平台等无缝对接，优化交通 管理和治理，更好的服务人民群众。 需要耳聪目明的智慧交通管理大脑 信息灵、情况明、看得见、喊得应、调得动 • 智慧指挥中心的六大方向： 监管，指导，评价，指挥，培训，服务 — 13 — 总队 支队 大队 …… 总队 - 支队 - 大队： • 系统统一，三级共享：一套系统服务全省交警 智慧诱导：精准，及时，覆盖范围广，示例可评估 智慧诱导可以以公路上的某一点为中心， 按照区域半径（ 5 公里 -100 公里），交 通参与者（省内 / 省外），运动状态（运 动 / 全部），运动方向（东西向 / 南北 向），时间段，涉及的公路，涉及的相 关交通事件等选项，自动筛选相关人员， 发送相关交通诱导信息。 复合型大数据交通态势感知智慧指挥 中心系统能够基于态势感知道路交通拥堵 16:24:00 16:29:42 高德导航拥堵事件接口提供的拥堵事件数据 (C 区域）： 沪昆高速红枫湖区域，安顺贵阳方向 — 36 — 针对上述拥堵事件的智慧诱导 • 诱导信息内容：【贵州交警】沪昆高速安顺往贵阳方向，红 枫湖路段缓行，往贵阳、广西、湖南方向的车辆请从花安高速 绕行。 • 信息发送点：红枫湖路段 A 点和 B 点为信息发送中心点， C 点为拥堵区域。以 A 点（经纬度为

加快智慧地铁建设正当其时，是落实国家战略发展需要 的重要抓手。2020 年 3 月，中共中央政治局常务委员会召开 会议，研究决定要推动新型基础设施建设，其中城市轨道交 通和人工智能是新基建的重要方向。2020 年 4 月，发改委进 一步明确“新基建”概念内涵，将新型基础设施划分为创新基 础设施、信息基础设施和融合基础设施三个方面，人工智能 赋能地铁是融合基础设施中的重要内容。北京等地在新基建 个或多个射线源照射被检物体，从而获取多个方位下的透视 图像，可在一定程度上弥补 DR 成像不足的缺点，有效解决 当前安检 X 光机单源单视角存在的成像缺陷问题，是地铁安 检领域技术的发展方向。 基于毫米波、太赫兹的安检设备成为安检门的重要发展 11 方向。随着毫米波芯片的商业化，芯片成本大幅下降，使得 毫米波、太赫兹用于地铁安检成像成为可能。相关安检设备 可分为主动成像和被动成像，其中主动成像设备向人体辐射 行不间断式监控，当发生异常事件时将实时警报，提高监管 人员对异常事件的感知能力。 （2）自动驾驶是地铁列车发展目标 列车无人驾驶可通过更高密度的运行实现运营效率的 提升。自动驾驶技术是交通领域的热点方向，在轨道交通系 统中仅依靠通信信号系统无法实现自动驾驶系统闭环，需要 视觉图像和激光雷达等多传感器融合对车辆和线路周边进 行感知和计算，辅助信号系统进行决策。新一代无人驾驶智 慧列车在安全性、可用性、乘坐舒适性等方面进行升级，并

服饰特征（衣色、眼镜、头盔 等） ● 携带物特征（背包、遮阳伞） ● 运动特征（方向、速度） 人物信息结构化 ● 基本特征（性别、年龄段） ● 服饰特征（上下衣着颜色、眼 镜） ● 携带物特征（背包、拎包、打 伞） ● 运动特征（姿态、方向） 1 - 视频结构化分 析 © Nokia 2017 ● 运动特征（方向、速 度） 横向关联人、车数据 利用道路、车库出入口的 摄像头将车辆和驾驶员的

车辆诱导系 统 一级停车诱导显示屏  指示周边范围内的停车信息  大致显示地理位置和道路名称 二级停车诱导显示屏 三级停车诱导显示屏  提供附近三处停车空位以及方向 指示  显示停车场内区域剩余车位数量 信息，区域方向 2.8 停车增值服务规划探 讨 洗车 + 消毒 + 吸尘 + 打 气 水循环 + 太阳 能 32 寸户外 高 亮显示 屏 24 小时后 台 实时监控 合劢态交通数据，进行整体城 市交通管控调度 交警指挥 中心 交委 静态交通信息、出租车停车信 息、公交停车信息，用亍监控 营运车辆和识别非法运营 共享 车位 运营车辆 监管 停车紧张的地方向周边引流， 既可以缓解停车压力，也减少 车位空闲率 智能推荐 空闲车位 3.3 公共安全 -- 涉案车辆甄别、风险预 警 车牌信 息识别 区域车辆 数据监测 公安 智慧停车