25%都市区灯控交叉路口部署车联网路侧设备，于 2036 年覆 盖 100%联邦公路路段及 85%都市区灯控路口。 建设标准方面，美国早期为 DSRC 技术的发起者与倡导者，但鉴于其发展应用缓慢，近年联邦政策已转向 C- V2X；实务上，目前“车路协同”仍处于小范围部署试验阶段（例如加州的三条测试 道路），且 DSRC、C-V2X 等多种技术标准并存，未能实现统一标准。 2. 欧洲：“单车智能”相对保守，“车路协同”进展停滞 用。首尔市于 2021 年推出“自动 驾驶 2030 愿景”，其规划于 2026 年实现自动驾驶车辆全城运行，2030 年实现道 路交通 5%自动化率，并借助自动驾驶减少 30%的道路空间占用。实务上，首尔 近年陆续设置多条 Robobus (无人驾驶公交车) 路线，覆盖上岩洞、清溪川流域、 汝矣岛、江南、麻谷等多个城市区域，近来高开设世界首条夜间 Robobus 路线和 夜间 Robotaxi 专用频段，DSRC 与 C-V2X 的斗争宣告结束。发展规划方面，首尔市政府“自动 驾驶 2030 愿景”提出到 2025 年将建立城市道路数字孪生系统，2026 年首尔所有 双车道以上道路将实现路侧设备全覆盖。实务上，韩国已开始在开放城市区域试 验“车路协同”系统：目前韩国国土交通部与首尔市政府合作，采用以色列 Autotalks 公司的技术方案，已在上岩洞 2000 辆公共车辆及全市所有高速公路部署 C-V2X

他职称申报受理点，共同举办科技工作者职称申报政策宣讲、公需课、 职称论文等主题培训，就近为区内科技型企业解读申报专业技术职称 方面的相关政策，帮助企业专业技术人员学习申报有关专业技术职称 的相关实务，用实际行动为杨浦区广大企业科技工作者提供服务。 二是创新探索，打造有温度的“科技工作者之家”。 二是创新探索，打造有温度的“科技工作者之家”。以活动为载 体，不断创新和探索丰富多样的活动形式和内容，全力推进打造“科