往各个装配 工厂。随后，零件又被装上货车，直接运送到每个工厂。货车根据生产 进程在工厂卸载。如果工厂按时间表运行，货车最多只能在工厂等待几 小时。零件被卸载后，货车会再装上可重复利用的空集装箱。这些可回 收集装箱通过交叉转运处储备，再回收到供应商那里，以备未来装箱再 利用。 3.生产 经过数百家供应商提供零件后，整车在最后一个装配厂完成生产。 典型的装配工厂至少有一个独立生产线，用来安装整车。工厂再被细分 此，当零部件包装设计完成时，应当仔细考虑细节，确保零件在物流网 络中有效转移。此外，丰田拥有“绿色”政策，所以大部分包装都是可回 收集装箱。以下是一些主要包装要求： ·不要“运输空气”。确保零部件在集装箱内的摆放能使容积空间的 利用最优化。比如，一个形似曲棍球的零件就很难实现高效包装。 ·可叠加。设计的集装箱，可以与其他装有零件的集装箱叠加，还 要保证互相连接，不会在运输中出现滑动。 ·批量。采取小批量频繁运输的策略。 ·质量。保证零件不会因运输而损坏。 4.采购与整体流程 采购部门负责采购零部件和组件，采购工作必须与工程质量紧密相 关。采购部门挑选供应商时，应考虑很多因素，如供应商的质量和数 量，现阶段供应量基础，采购价格，供应商地点，该区域的集装箱数量 以及少数供应商的目标。 除了这些明确的标准外，采购同时也应考虑供应链的影响。再者来 说，理解配件、颜色和汽车零部件的关系至关重要。一个提高供应商灵 活性的方法就是，从距离装配工厂近的供应商那里采购配件相关的零