供应商零件完成生产后，就要把零件运往装配工厂。很多供应商把 零件运输向装配工厂的过程称为“输入物流”[1]。在丰田，零件会以两种 方式发货。当火车一到达生产工厂的车站，货物就被卸载到货车上，并 运往装配码头，从日本来的海外零件通过海运，再通过铁路运输到达当 地装配厂。 当地零件在北美生产，并通过协议物流公司的货车运输。丰田全权 负责供应商提货和运输至工厂的整个过程。丰田公司的“准时到货”理 念，对零件库存输入物流的可靠性有非常高的要求。丰田将供应商根据 到达经销商的 空间距离近了，运输时间也相应缩短。 西部经销商对这种带天窗的卡罗拉车型的需求量超过40%。加利福 尼亚州丰田无法生产足够的卡罗拉满足高需求，后果是很多加拿大产的 带天窗卡罗拉汽车经海运，跨越了整个美国，才抵达西海岸；而很多加 利福尼亚州产不带天窗的卡罗拉汽车却被运输到东部地区。在年度计划 会议上，销售部门认为无法接受这种情况，要求加利福尼亚州工厂增加 额外的设备，消除这种限制条件。该工厂管理层有着很强的成本概念， 因此，一级订单和二级 订单，按每张订单4个零件来算，在3 800~4 200之间浮动。这样，每日 订单的变化就很小，供应商能够通过改变加班时间调整每次生产，而非 维持高水平的安全库存，或者风险短装海运。 供应链的下一环节是输入物流。从一级供应商到丰田整装工厂的每 日运输状况的平滑过程中，平准化生产发挥着重要作用。丰田使用第三 方物流合作伙伴来管理和运营货车队，每天均在港口零件，送到多个整 装