在这种配送模式中，汽车在日本生产，通过大型船只运输到北美口 岸，再转送至经销商。口岸的功能和编组场相似。然而，有几种零件会 在口岸装配，从而保证经销商离发货地更近。一般来说，从日本到北美 口岸需要花3~5周的时间不等。另外，还要花两天到一周的时间通过公 路运输到经销商所在地。这个发货时间要少于从北美工厂直接发货，原 因在于汽车从日本运出后就直接装运到离经销商较近的口岸。这些口岸 都坐落于如俄勒冈州的波特兰、加利福尼亚州的长滩、得克萨斯州的休 得克萨斯州的休 斯敦、佛罗里达州的杰克逊及新泽西州的纽瓦克这样的城市。一旦车辆 从日本运至北美口岸，就会配送给经销商。但是，车辆在装船之前必须 运输到地区性区域。这个步骤是不可或缺的，因为车辆到达东海岸后， 会被装上不同船只，然后再前往西海岸。与北美配送模式相同，车辆库 存也由经销商负责。 3.塞恩车型配送模式 塞恩车型在日本生产，按照北美配送模式运输到北美地区；不同之 处在于，经销商有更 输给经销商时，工厂只会根据规定颜色进行简单的设备装配。其次，塞 恩车会被事先调配，但只有当经销商提出请求时，车辆才会进行运输。 这样的安排让经销商可以自行选择基本车型和颜色，并添加配件，来迎 合当地顾客的需求。大部分车辆库存都在口岸储存，这使得个性化的定 制配送成为可能。这种适应性与丰田公司推出塞恩车的核心战略—尊重 客户生活的理念相一致。如前所述，在这种模式下，车辆都存放在码 头，仅有很少的一部分寄存在经销商处。 4.欧洲配送模式