车路协同场景是确定性网络的另一个重要应用领域。端到端的确定性通信网络，能够 在车辆、路侧设施、边缘计算节点、云端控制中心之间提供确定性的数据传输服务。 这使得车路协同系统能够实现真正的实时决策和控制，如在高速公路上以 120 公里/小 时行驶的车辆编队，车间距可以安全地缩短到 5 米以内，大幅提升道路通行效率。同 时，确定性网络还支持了 V2X 通信的广泛应用，使得车辆能够提前获知前方路况、交 通信号、施工信息等，有效降低了交通事故率。 核心网是移动通信的大脑，负责用户管理、会话控制、策略执行等功能。5G 核心网采 用服务化架构（SBA），实现了前所未有的灵活性。 6.3 传输网设备 传输网连接无线接入网和核心网，是通信网络的高速公路。5G 时代对传输网提出了大 带宽、低时延、高可靠的要求。 6.4 网络管理系统 网络管理系统是网络的神经中枢，负责配置、监控、优化、排障等运维工作。AI 和自 动化技术的引入，使网络管理向自治网络演进。 、装载优化等问题。多式联运 优化充分利用不同运输方式的优势，公路运输灵活但成本高，铁路运输便宜但不够灵 活，水运成本最低但速度慢，航空速度快但价格昂贵。多式联运优化系统综合考虑货 物特性（价值、时效要求、易损性）、起止点位置、各种运输方式的能力和价格，设 计最优的运输方案。例如，对于长距离运输，可以采用公路短驳+铁路干线+公路短驳 的方式，既保证了门到门服务，又降低了成本。转运节点的选择和货物的集拼也是优

1.北美产品配送 在这种模式下，车辆在北美装配工厂生产，并运送至北美经销商 处。整车一旦从车间下线，就会被运到编组场，编组场为装运做准备。 车辆的运输通过公路和铁路完成。如果车辆经铁路运输，那么，在运送 至铁路中转站之后，仍需由公路运输至经销商处。而车辆在编组场时， 会装配一些零件，也会挑选部分车辆进行试车，做最后的质量控制测 试。此外，产品商标也是在这一阶段贴到车辆边窗上的。所谓“预检”是 4.欧洲配送模式 欧洲配送模式与北美配送模式有所不同，因为大部分的经销商位于 城市，并没有空间来储存车辆。因此，车辆一离开工厂就直接运至编组 场。编组场的作用只是让汽车做好装运准备。汽车主要通过公路运输至 被称为“中转站”的连接点。在欧洲，一个国家通常至少有一个中转站， 小一些的国家会与几个国家共用一个中转站，较大的国家则可能有多个 中转站。中转站负责储存车辆，直至经销商与顾客签订合同为止。签订