出七大能力体系，包括感知、数据治理、仿真推演等，支撑城市、工厂等场景深度应用； 通过技术成果展示物联网、AI、GIS 等技术聚合创新，如易知微的渲染引擎、数字人插件 等实践突破；五、行业应用聚焦园区、港口、水利等五大场景，结合政策与市场需求推动 技术落地。全文通过理论剖析与实践案例结合，为数字孪生技术跨领域融合及产业化发展 提供系统性指引。 《数字孪生世界白皮书（2025）》在前两版的基础上深化数字孪生技术创新，推动“数 ......................................................................................156 （五） 数字孪生港口............................................................................................164 参考文献 3%以下；在工业场景中，自编码器 驱动的设备故障预警系统减少非计划停机 30%。 智能算法的融合应用还体现在多源异构数据的实时处理与动态适应上。通过集成传感 器数据、遥感影像与业务日志，大模型可动态优化城市内涝模拟、港口物流调度等复杂场 景。黄河流域泥沙冲淤模型即通过无人机测深数据与智能插值算法，实现水下地形的高频 更新，防洪调度效率提升 40%。此外，基于强化学习的智能决策系统在电网负荷平衡、交 通信号优化中展现出自主进化潜力。

重要因素 就是最佳水平的经销商储备。对于经销商来说，有可以直接为各类顾客 提货的充足库存尤为重要。另一方，经销商也不会因为过多的库存积压 而困扰。（混合规划会在第3章中讨论。） 汽车从装配工厂或者港口入场处直接运输给经销商。车辆都由货车 运输。经销商将根据自己所在地和操作时间对运输时间表自行调整。大 部分经销商会在工作时间接收车辆；也有些经销商可能不愿意在繁忙时 间被打扰。因此，汽车公司必须知道经销商的时间表，再安排相应的发 将一些配件生产任务 转移到销售环节或靠近销售环节，并使客户的紧急定制变得可能。对于 Scion赛恩车型来说尤其如此。赛恩车型在日本生产，几乎没有进行改 装和安装配件。在经销商下订单之前，车辆均存放在港口，收到订单 时，再安装好所有配件，运送给经销商。 2.促销 ·限制某个市场区域的品种。在欧洲和美国出售的汽车就需要提供 不同的产品组合，反映不同的当地市场需求。（例如，在欧洲，手动传 输可被看 必要以“帕雷托定 律”为指导。丰田甚至在一些事例中选择静观其变，观察某种市场趋势 是否持久。例如，丰田的研究表明，混合改变模式往往较持久。 ·培养能力。确定限制变化性的环节。比如针对赛恩汽车，从港口 运输阶段或设计阶段就要开始限制品种，这样该系统才能更好地运转。 ·制定操作规范。品种数量和规划周密的排序，无论是自上而下 式，还是自下而上式，都会促进整体协调。 ·产生系统层次的认知。混合规划的目的就是系统最优化，当然，

管理局、市文广旅局、市发改委、市财政局，各县〔市、区〕人民政府） （五）支持氢燃料电池车辆示范应用。鼓励行政事业单位及市属国 有企业新购或更换公务用车时按一定比例优先选用氢燃料电池车辆。支 持公交、物流运输、旅游景区、港口矿山短倒等领域优先选用氢燃料电 池车辆。对购置氢燃料电池公交车、物流车、重卡、旅游观光车、市政 环卫用车、叉车等，参照国家燃料电池汽车示范应用城市群补贴政策进 行补贴。（责任单位：市交通运输局、市文广旅局、市国资委，各县〔市、 折通行费优惠，政策执行期延长至 2025 年 12 月 31 日。（牵头单位：省 交通运输厅） 24.对纳入省级重点基础设施项目的疏港铁路、大宗货物年运量 150 万吨以上铁路专用线，优先保障项目合理用地需求，推动沿海主要港口 集装箱、大宗干散货港区实现与铁路直接连通，解决铁路运输“前后一 公里”问题。进一步优化代理收费、专用线收费，有效降低铁路运输成 本。（牵头单位：省交通运输厅、省发展改革委、省自然资源厅、中国 头单位：省交通运输厅、省财政厅） 26.省级筹集 2000 万元，对 2024 年经山东港口的内贸海运多式联运 “一箱制”业务，给予最高 600 元/标箱补贴。（牵头单位：省交通运输 厅、省财政厅） 27.省级筹集 2000 万元，对 2024 年山东港口海铁联运班列出口下水 集装箱，给予每标箱 350-500 元补贴；对 2024 年支线船公司在山东港口 运营的内支线，每运营一个航次补贴 5 万元。（牵头单位：省交通运输

资显著增加。东南亚国家与中国在“一带一路”倡议框架下的合作不断深化，中国企业在基础设施建设、制造业、电子商 务和金融服务等领域进行了大量投资。 基础设施建设方面，中国企业在东南亚承建了大量公路、铁路、港口和电力设施项目。例如，中国中铁和中国交建在马 来西亚和印尼等国参与了多个铁路项目的建设，有力推动了当地交通网络的完善。 东南亚地区快速增长的数字经济、庞大的年轻消费群体和便利的地理位置为出海企业提供新动力，凭借便利的网络基础 中国企业在墨西哥的出海情况显示出积极的增长趋势，主要集中在制造业、基础设施和能源领域。小米等科技公司在墨 西哥市场占据重要位置，BYD 等企业在当地设立电动汽车生产基地。此外，中国企业还参与了多个基础设施建设项 目，如港口和铁路，提升了中墨两国的经济合作和交流。 中国与中南美洲不断深化的经济合作和多元化的投资布局。随着"一带一路"倡议的推进，以及中国对外开放战略的持 续实施，中国企业在中南美洲的投资和业务扩展显著增长。 。例如，中国石油和中国石化在 尼日利亚、安哥拉等国参与了多个油气田的开发项目，提升了中国在全球能源市场的影响力。 基础设施建设方面，中国交通建设集团和中国铁建等企业在非洲承建了大量公路、铁路、港口和电力设施项目。埃塞俄 比亚至吉布提铁路和肯尼亚的蒙巴萨-内罗毕标准轨铁路等项目，极大地改善了当地的交通条件，促进了经济发展。 15 2.3 出海⾯临的挑战 2.3.1

公路桥梁施工监控技术规程 JTG/T 3660 公路隧道施工技术规范 JTS/T 198-1 水运工程信息模型应用统一标准 JTS/T 198-3 水运工程施工信息模型应用标准 JTS 217 港口设备安装工程技术规范 DA/T 18 档案著录规则 DA/T 31 纸质档案数字化技术规范 3 术语和缩略语 3 术语和缩略语 3.1 术语 3.1.1 智慧工地 intelligent

主选择金融机构进行政府采购合同融资。(责任部门:市财政局) 13.支持物流仓储发展。对往返衡阳的固定集装箱航线,每往返航 次奖励 3.5 万元,特殊情况下单边集装箱航线每航次奖励 2 万元。鼓 励衡阳港港口运营企业以优价优质服务扩大港口集装箱吞吐量,对港 口吞吐集装箱给予奖励 100 元/标箱。鼓励国际集装箱海运班轮公司 将海运集装箱延伸至衡阳港,对进出衡阳港的集装箱重箱奖励 100 元 /标箱。纳入衡阳市湘粤非铁海联运站点的运营公司享有湘粤非铁海 万元，鼓励所在市州政府参照国 家或省级奖补政策，按照 1∶1 给予购置奖励。（牵头单位：省交通 运输厅；责任单位：省委军民融合办、省财政厅、省发改委、省经信 厅、省机关事务局、省公安厅，湖北交投集团、湖北港口集团，各市 州人民政府） 13．支持工业领域示范应用。支持武钢集团等工业企业推动工业 副产氢就近消纳，拓展氢能在冶金、建材、合成氨、合成甲醇等领域 的替代应用。支持开展富氢冶金工艺试点示范，推动钢铁行业深度脱

直至应用生态等产业链环节均实现自主研发和可控。 表 3.1 部分国产厂商大型自主可控 PLC 产品 厂商 大型自主可控 PLC 产品型号 应用行业 ① T4 系列 PLC 钢铁冶金、半导体、港口码头、轨道交 通、能源环保等 ① NJ400 中大型 PLC ② NJ600 大型 PLC 水利水电、石油石化、船舶、轨道交 通、国防、市政等 ① LKC 系列自主可控 PLC

家。 五、世界一流强港和交通强县建设政策 全面推进我县交通、港航基础设施和集疏运体系建设，发展壮大现 代航运、江海联运，高质量和一体化助力世界一流强港和交通强县取得 积极成效。2023 年，力争港口货物吞吐量 11160 万吨；水路货运船舶运 力在上年度基础上增长 10%。 31.增强财政要素保障能力。积极争取部、省专项资金，支持我县交 通基础设施建设。围绕世界一流强港和交通强市建设，统筹安排专项资 32.持续落实交通物流助企纾困政策。支持我县交通物流行业发展， 对快递物流车辆、水产品运输车辆实行通行优先及摆渡费用优惠等。延 续货物港务费减免政策，落实省港口岸电奖补办法，积极支持船舶受电 设施改造申报中央补助资金。支持多元投资主体参与港口拖轮经营，规 范拖轮收费行为。 33.支持现代航运业发展。落实支持现代航运服务业高质量发展政 策，至 2026 年，计划安排专项资金 2000 万元，在市级奖补基础上，对 、工信厅、 公安厅、生态环境厅、市场监管局） 五、支持交通运输领域报废更新 重点支持加快报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更 新给予资金补贴，有序推动新能源营运货车在城市物流配送、港口集疏 运、干线物流等场景应用，积极推广小型化公交车辆、低地板及低入口 城市公交车辆。按照国家补助标准，对报废并更新购置符合条件的货车， 平均每辆车补贴 8 万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆

正成为中国自主创新的重要载 体；新业态、高端产业逐渐成形； 在区域经济中起到关键作用。 海关特殊监管 区 由海关为主实施封闭 监管的特定经济功能 区域。 主要分布在各大沿海 港口城市。 采取封闭围网管理，都具有一线 二线的通关特征；对区内的货物 实施保税政策。 国家级自创区 （国家自主创 新示范区） 在推进自主创新和高 技术产业发展方面先 行先试的区域。

了鲜明的“外贸特色”和“科技特色”，尤其是在服务出口导向型企业和利用金 融科技方面具有独特优势。 京津冀地区：在政策支持和产业协同方面具有优势。北京作为金融和科技中 心，为供应链金融创新提供了强大的智力支持和技术驱动；天津和河北的港口和 制造业基础，则为供应链金融提供了丰富的应用场景。该区域的供应链金融在高 14 端制造业、现代服务业和央企国企产业链中发展迅速。 中西部地区：相对而言，中西部地区的供应链金融发展仍处于起步阶段。受