单小时单人收费（元） 1200 1200 1200 1200 1200 单机搭载人数（人） 2 2 2 2 2 全年平均乘坐率（%） 60% 50% 48% 45% 40% 毛利率（%） 85% 85% 85% 85% 85% 销售费用（万元） 190 260 260 260 260 销售费用率（%） 7% 2% 1% 1% 1% 管理费用率（万元） 200 250 400 550 600 管理费用率（%）

95,255 产品经理 227,534 277,480 349,625 261,817 320,647 402,789 采购专员 76,134 100,176 127,224 85,069 109,622 139,201 算法工程师 213,284 256,968 344,338 260,068 313,318 413,012 电子普工 64,897 79 年总现金收入 25 分位 50 分位 75 分位 25 分位 50 分位 75 分位 电工 74,323 92,903 123,562 79,804 100,302 135,524 机修工 85,006 100,007 130,010 91,512 108,224 141,399 机械工程师 110,640 130,165 162,706 127,106 152,753

车(FCEV)。 ➢ 该阶段新能源汽车的研发完全由国家资助项目支持，目的是验证原型车和调查技术路线。公共服务部门是第一阶段新能源汽车 的主要应用领域。 ➢ 混合动力电动汽车主导新能源汽车市场，在2009年占85%的市场份额。该阶段的一个里程碑是2009年1月“十城千辆”示范项目 启动。 技术取得了突破性的创新成果， 市场内获得了一定的发展空间。 但此时的结束具有不稳定性和 不确定性，不同的技术在进行 不同的市场试探。 500 年收入/万元 2800 年利润/万元 651 利润率 23% 回收周期 8 运营效率-年度飞行天数 23% 190 210 230 250 270 290 310 票价 250 -85% -72% -62% -53% -46% -40% -34% 300 -54% -44% -35% -28% -22% -17% -12% 350 -32% -23% -16% -10% -4%

经济性测算前提假设 附录 场景 变量名称 保守 中性 乐观 解释 运 营 执行率（%） 单次补能时长（小时） 单次等待时长（小时） 单日计划起降次数（次） 净年利用率 1（次） 85 0.75 0.25 10 3102 88 0.5 0.15 20 6424 90 0.25 0.1 30 9855 121 部 1 航司通常执行率约在 98% 以上。eVTOL

经济性测算前提假设 附录 场景 变量名称 保守 中性 乐观 解释 运 营 执行率（%） 单次补能时长（小时） 单次等待时长（小时） 单日计划起降次数（次） 净年利用率 1（次） 85 0.75 0.25 10 3102 88 0.5 0.15 20 6424 90 0.25 0.1 30 9855 121 部 1 航司通常执行率约在 98% 以上。eVTOL