122 外资 总监 502,266 732,778 经理 356,559 482,193 主管 278,444 348,219 专员 183,137 214,732 助理 109,388 121,169 22 薪势力罗盘针 产业飞速发展、专业人才炙手可热 2021 年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入国家发展规划，此后《无人驾驶航空器飞行管 理暂行条例》等顶层政策 940 288,136 无人机销售经理 166,150 200,180 256,231 277,212 324,452 423,961 三坐标测量员 77,947 93,913 121,147 93,026 110,315 144,067 高压电工 80,814 104,953 138,538 95,673 125,658 165,111 动力工程师 93 913 拣货员 68,449 91,266 119,558 74,365 99,835 130,871 仓管员 80,362 105,739 137,461 90,239 121,027 155,568 采购运营 94,820 117,062 153,352 103,670 128,078 167,766 供应链解决方案专员 109,172 143,648

90 0.25 0.1 30 9855 121 部 1 航司通常执行率约在 98% 以上。eVTOL 受天气等因素影响，初期执行率稍低 具体时长取决于补能方式（充电 / 换电）和能源技术（纯电 / 混动 / 氢能）路线 单次起降之间所需时间，通常包括飞行申请时间，例行检查 2 分钟，上下乘客 5 分钟，总计约 6-10 分钟 121 部航司平均日利用率约 9-12 小时 通过单日起降次数 飞行器售价基础上收取不同比例的飞行器保险费 基于现有高功率密度电池技术在满足航空安全要求下估算得出 取决于飞行器智能化程度与适航监管要求。远期乐观场景下不需要飞行员执飞 由航路年费 / 净年利用率计算得出 1. “121 部”适用于在中国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输飞行，包括使用使用最大起飞全重超过 5,700 千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行、使用旅客座位数超过 30 座或者最大商载超过 3,400

空器运营合格证申请，除了亿航通航和合翼航空之外，亿航智能在广州、深圳、 太原、无锡等城市的合作伙伴也在同步筹备，积极推进OC审定申请。 ◥ 我国航空运营法目前主要有三种：1）运输航空(CCAR-121)，主要适用传统客运航空与货运航空；2）CCAR-135主要适用通用航空，如中信海直、 东部通航等运营商；3）CCAR-92部主要适用于无人机运营。随着未来eVTOL发展，或出现针对eVTOL城市航空的运营新品类。 济将会大大加速，政策驱动逐步转为需求驱动。 我国航空业 资料来源：中国民用航空局官方网站，时的科技，国联证券研究所 内容 适用范围 运输航空(CCAR-121) 大型飞机公共航空运输 承运人运行合格审定规 则 CCAR-121主要规定了大型飞机（通常 指座位数超过9座的飞机）进行定期航 班飞行活动的要求和标准，包括人员资 格、飞机维护、运行控制、安全管理体 系等方面的规定。 适用于使用最大起飞全重超过

90 0.25 0.1 30 9855 121 部 1 航司通常执行率约在 98% 以上。eVTOL 受天气等因素影响，初期执行率稍低 具体时长取决于补能方式（充电 / 换电）和能源技术（纯电 / 混动 / 氢能）路线 单次起降之间所需时间，通常包括飞行申请时间，例行检查 2 分钟，上下乘客 5 分钟，总计约 6-10 分钟 121 部航司平均日利用率约 9-12 小时 通过单日起降次数 飞行器售价基础上收取不同比例的飞行器保险费 基于现有高功率密度电池技术在满足航空安全要求下估算得出 取决于飞行器智能化程度与适航监管要求。远期乐观场景下不需要飞行员执飞 由航路年费 / 净年利用率计算得出 1. “121 部”适用于在中国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输飞行，包括使用使用最大起飞全重超过 5,700 千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行、使用旅客座位数超过 30 座或者最大商载超过 3,400