下对应的参数变量与典型取值。同时，具体变 量的数值计算亦着重参考了现有通航、民航 等成熟行业内财务测算的部分通行算法。另 外，鉴于不同构型、不同能源路线的eVTOL飞 行器在巡航速度、最大航程、最大载荷、能耗 效率等方面均存在差异，本文成本测算的主 要前提假设具体参见附录1。 基于假设，我们可以得到下列三种针对单台 混动eVTOL飞行器在单位里程下的运营成本 测算结果，具体见图6。 1 乐观场景 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 了电池折旧的成本。因此，虽然纯电路线相 较于增程路线具有单位能耗上的优势，但 在考虑到电池折旧成本后的总运营成本， 纯电飞行器的经济性表现远不如混动飞行 器（图8与图9）。 与传统民航和新能源汽车等产业类似，更 高的资产利用率和更高的智能化水平将为 运营商带来进一步降本空间。我们预计，在 涵道风扇更高的推进效率，在高速巡航时拥 有更低能耗。涵道风扇起降状态约50%的推 力来自涵道唇口，降低了系统对风扇产生的 推力要求。因此在垂直起降阶段，同等功率输 出的情况下，可以降低桨盘面积，实现更小的 飞机占地面积，从而更灵活地在城市中运行。 在巡航阶段时，可以提高螺旋桨的高效速度 区间，使得飞行器在更高的飞行速度下拥有 更好的效率，实现更低的能耗（图17）。 03 相较于开放式螺旋桨，涵道风扇能更好地提

下对应的参数变量与典型取值。同时，具体变 量的数值计算亦着重参考了现有通航、民航 等成熟行业内财务测算的部分通行算法。另 外，鉴于不同构型、不同能源路线的eVTOL飞 行器在巡航速度、最大航程、最大载荷、能耗 效率等方面均存在差异，本文成本测算的主 要前提假设具体参见附录1。 基于假设，我们可以得到下列三种针对单台 混动eVTOL飞行器在单位里程下的运营成本 测算结果，具体见图6。 1 乐观场景 充满电情况下最多支持2次起降，高度依赖 地面充电基础设施，无法满足有多次起降 要求的复杂接驳任务。其次，频繁的电池充 放电次数循环会加速电池老化，进而增加 了电池折旧的成本。因此，虽然纯电路线相 较于增程路线具有单位能耗上的优势，但 在考虑到电池折旧成本后的总运营成本， 纯电飞行器的经济性表现远不如混动飞行 器（图8与图9）。 与传统民航和新能源汽车等产业类似，更 高的资产利用率和更高的智能化水平将为 运营商带来进一步降本空间。我们预计，在 涵道风扇更高的推进效率，在高速巡航时拥 有更低能耗。涵道风扇起降状态约50%的推 力来自涵道唇口，降低了系统对风扇产生的 推力要求。因此在垂直起降阶段，同等功率输 出的情况下，可以降低桨盘面积，实现更小的 飞机占地面积，从而更灵活地在城市中运行。 在巡航阶段时，可以提高螺旋桨的高效速度 区间，使得飞行器在更高的飞行速度下拥有 更好的效率，实现更低的能耗（图17）。 03 相较于开放式螺旋桨，涵道风扇能更好地提

运营需求和地域特点，航线可以分为以下几种类型： 1. 城市间航线：这类航线主要连接大中城市，满足城市间的快速 运输需求。航线通常选择在城市周边的适宜空域，优化航程和 飞行高度，以便减少飞行时间和能耗。 2. 区域性航线：主要服务于较小城市、城镇以及农村地区，有助 于提升偏远地区的交通便利性。此类航线的设计应考虑人口密 度、经济活动和运输需求，通常采用短途航线、低空飞行，适 合小型航空器。 率，因此在评估各个航线方案时，必须对其能源使用情况进行详尽 的考量。 低空飞行通常涉及到小型飞机和无人的航空器，这些航空器在 能耗方面相较于传统大型民航客机具有明显的差异。首先，需要对 不同航空器的燃料效率进行对比，包括燃油消耗量、航程及其载荷 能力。以下是一些典型低空航空器的能耗数据（单位：升/小 时）： 航空器类型 平均飞行速度（公里/小 时） 燃油消耗（升/小 时） 可载乘客数 通过对不同类型航空器的能耗分析，可以更清楚地了解在低空 公共航线网络中，如何选择合适的飞行器以降低总体能源消耗。 进一步的，能源消耗的分析还应考虑航线的设计与布局。例 如，不同的航线长度、飞行高度、起降频率等，都会对能耗产生重 要影响。低空航线的优化设计可以通过采用以下策略来达成：  合理规划航线，尽可能减少飞行距离。  选取适宜的起降机场，降低因地形或交通造成的额外能耗。  制定飞

绿色发展与可持续发展：在园区规划与建设中，贯彻绿色低碳 理念，采用节能环保技术和材料，降低能源消耗和碳排放。同 时，建立园区环境监测系统，确保园区运营符合国家环保标 准。预计园区建成后，单位产值能耗降低 15%，碳排放强度 下降 20%。 6. 市场拓展与国际合作：通过举办低空经济产业论坛、展览会等 活动，提升园区的国际影响力，吸引国际企业和技术合作。同 “ ” 时，推动园区企业与 一带一路 台，为企业提供政策咨询、融资对接、市场推广等一站式服 务，显著提升园区服务能力。 5. 绿色低碳发展模式示范 项目将采用绿色建筑标准和智能化管理系统，实现能源高效利 用和碳排放最小化。预计园区单位产值能耗低于行业平均水平 20%，成为低空经济领域绿色低碳发展的示范标杆。 6. 社会效益显著 项目将推动低空经济在农业植保、应急救援、城市管理等领域 广泛应用，提升社会公共服务水平。预计每年为周边地区提供 料采购等。通过精细化的成本核算，园区管理层能够准确掌握各项 支出的动态变化，从而制定合理的预算和成本控制策略。 其次，园区应实施能源管理优化措施。低空经济产业园通常涉 及无人机、航空器等高能耗设备的运行，因此能源消耗是成本控制 的重要方面。可以通过以下措施实现能源优化：  引入智能能源管理系统，实时监控和调整能源使用；  采用节能设备和技术，如 LED 照明、高效空调系统等；

场景。绿色建材还包括保温隔热材料、绿色墙体材料、绿色管材、复合地 板、地毯、涂料、壁纸等，以及防火隔热性能好的建筑保温体系和材料、 烧结空心制品、加气混凝土制品等。绿色建筑材料的生产应尽量少用天然 资源，采用低能耗制造工艺和无污染技术，在产品生产和使用过程中不产 生对人体和环境有害的物质，且在使用寿命终结后可回收利用。 节能设计：在园区建筑设计中，可采用被动式设计，通过建筑的形状、 布局和材料选择来优化

公务→纯电大众方向迭代，多种构型，逐步落地。 eVTOL沿着早期验证→高端公务→纯电大众方向迭代 eVTOL技术路线比较，长期看倾转旋翼的技术路线或是更优解 ◥ 多旋翼型：悬停时间长，载重小、能耗高，飞行范围只有30-65千米， 巡航速度约60-100千米每小时，适用于短途，有望在旅游市场率先放量； ◥ 复合翼：设计、控制等相对简单，技术难度低，商业化落地或更快，但 升力系统在平飞阶段 制，包括传 感器系统（惯性导航、大气数据计算机、雷达等）、控制系统，以及综合电子显示系统。 ◥ eVTOL航电系统要求高度集成，在满足极高的安全性能同时，要达到极低的SWaP (尺寸、 重量和能耗) 要求，同时大量的采用高带传感器、大数据及云技术。Joby飞机的综合航 电系统和电传飞控系统采用自研方式，新一代Joby航电飞控计算机产品，分布式，小巧 轻便，包括网络路由器，飞控计算机，导航计算机，传感器计算机，大气数据模块，显

序 号 单 位 场景名称 载运装备 作业装备 场景类别 关键词 成果与效益 潜在挑战 生 产 作 业 公 共 服 务 交 通 物 流 低 空 消 费 2.降低能耗，长期成本优势显 推动多领域发展，形成新经 济增长点 3.助力海洋经济、海洋安全 3.空域审批严，缺适航标准， 存合规风险 4.原型阶段未商用，竞争激 烈，用户接受度待提升 78 重庆珐斯通航科技有限公司