飞行器的主流 货架产品等效全循环次数约为 500 次，预计未来 5 年内提升至 1000 次。而新能源汽车动力电池等效全循环次数 因电池化学路线不同有所差异，三元锂电池 5 约为 800-1500 次，磷酸铁锂电池可达到 2,000-2,500 次左右。动 力电池等效循环次数将极大影响 eVTOL 后期运维保养成本 峰值电流功率损耗 在 eVTOL 的起飞和着陆阶段，电芯通常会经历超过 5C 的峰值电流，在电池系统中产生 出货量加权平均电芯单位度电成本从2010年的470美元/kWh（折 合人民币3,300元/kWh）逐步降低到2023年的89美元/kWh（折合 人民币630元/kWh），降幅超过80%。2024年以来，磷酸铁锂电芯采 购价格进一步下探到400元/度附近，三元锂电芯采购价降至500- 600元/度区间。随着行业竞争持续加剧，核心零部件的价格下跌将 为eVTOL企业降本打开新空间。 0 50 100

飞行器的主流 货架产品等效全循环次数约为 500 次，预计未来 5 年内提升至 1000 次。而新能源汽车动力电池等效全循环次数 因电池化学路线不同有所差异，三元锂电池 5 约为 800-1500 次，磷酸铁锂电池可达到 2,000-2,500 次左右。动 力电池等效循环次数将极大影响 eVTOL 后期运维保养成本 峰值电流功率损耗 在 eVTOL 的起飞和着陆阶段，电芯通常会经历超过 5C 的峰值电流，在电池系统中产生 出货量加权平均电芯单位度电成本从2010年的470美元/kWh（折 合人民币3,300元/kWh）逐步降低到2023年的89美元/kWh（折合 人民币630元/kWh），降幅超过80%。2024年以来，磷酸铁锂电芯采 购价格进一步下探到400元/度附近，三元锂电芯采购价降至500- 600元/度区间。随着行业竞争持续加剧，核心零部件的价格下跌将 为eVTOL企业降本打开新空间。 0 50 100