《低空智能网联体系参考架构（2024版）》有效凝聚 共识，多方已开展低空智能网联体系研究，仍需更深入指 导和支撑 低空智能网联体系参考架构（2024 版）为低空装备产 业发展和低空基础设施建设提供了方向指引和理论支撑。 2024 版确立以“五方三层两体系”为核心的低空智能网联 体系框架构建原则，明确了构成要素、体系逻辑和发展路 径，初步形成了架构完整、方向清晰、覆盖全面的体系框 架。该参考架构明确了低空智能网联体系的发展蓝图，得 及从飞行器制造到运行管理的全链条协作，其主要要素与 现有运输航空、通用航空存在差异。传统运行模式和航空 基础设施不足以支撑未来低空安全高效的监管和服务要求， 需要在空域管理、运行规则、技术方案选择、基础设施建 设等方面构建理论体系、实现方法突破，进而支撑决策、 指导产业发展。 2.未来低空场景大规模应用，如何进行安全、高质量的 场景选择与培育，将成为关键问题 国务院办公厅印发《关于加快场景培育和开放推动新 约束下的所需能力建设是开展场景安全能力和服务能力建 设的核心任务。由于各地在专业认识、区域产业水平、地 方产业方向存在差异，其场景选择、运行规划和技术体系 构建等方面的模式和路径存在差异，而低空智能网联体系 通过基于航空理论和既往经验的体系化方法，实现了针对 3 不同场景的安全有序的运行管控与差异化的服务供给，为 各类低空场景的安全、有序、高效运行提供统一、可扩展 且可持续的基础支撑。 3.亟

<60dB，通过涵道声衬进一步降噪 资料来源：基于公开信息整理 图16. 开放式螺旋桨与涵道风扇构型比较 26 在飞机发展史上，开放式螺旋桨首先被应用于民用和军用航空领域，原因是螺旋桨推进理论 和工艺更加简单，适配第二次工业革命所出现的简单内燃机。随着涡流理论的完善更加复杂 的涵道发动机由于其更加优异的性能广泛适用在高性能航空器上。未来城市空中交通运行场 景对航空器提出了高性能和高安全性的需求，涵道风扇由于其可实现更好的安全性、高效率 伞绳与桨叶的干涉，为机上人员提供最后的 安全保障。 开放式螺旋桨与涵道风扇之比较 // 资料来源：《空气螺旋桨理论及其应用》，2006年，北京航空航天大学出版社，保时捷管理咨询整理 * 基于已有喷气式发动机等实际数据，结合理论公式推导得出。实际推进效率受飞行器构型、环境等多因素影响，与理论值可能存在差异 图17. 不同气动构型驱动引擎配置下的推进效率比较* 27 02 涵道风扇更高的推进效率，在高速巡航时拥 资料来源：案头研究，保时捷管理咨询分析 48 2. 参考文献 3. 保时捷管理咨询过往关联白皮书 (01) 《欧洲城市空中交通的社会接受度研究》 ，欧洲航空安全局（EASA）， 2021年 (02) 《空气螺旋桨理论及其应用》，北京航空航天大学出版社， 2006年 (03)

0 积分 | 48 页 | 5.66 MB | 9 月前

3

eVTOL 的使用需求， 但仍难以达到 eVTOL 对于电池包能量密度 400 - 500Wh/kg 的理想要求。 固态电池、氢燃料电池为 eVTOL 电池未来主要发展路径 为了打破锂电池理论能量密度上限、满足 eVTOL 能量密度要求， 当前市场主要从电池材料创新来提升能量密度的上限。 其负极主要采用高能量密度的锂金属， 电解液由电解液向固液混合以及固态电解质进化。现有 eVTOL 电池仍 系 统 板 块 均 为 国 内 龙 头 ， 截 止 2 0 2 2 年 1 2 月 ， 公 司 三 项 业 务 市 占 率 分 别 为 42%/50%/66% 。 主要产品均是军事 C3I 理论及其关键技术 （即指挥、 控制、通信与情报系统， 也称“ 自动化指挥系统”） 在民用方面的衍生应用， 核心产品空管自动化系统是我国首个民航空管区域 级主用国产化系统。 nA 「莱斯信息」》

开放式螺旋桨与涵道风扇构型比较 26 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 在飞机发展史上，开放式螺旋桨首先被应用于民用和军用航空领域，原因是螺旋桨推进理论 和工艺更加简单，适配第二次工业革命所出现的简单内燃机。随着涡流理论的完善更加复杂 的涵道发动机由于其更加优异的性能广泛适用在高性能航空器上。未来城市空中交通运行场 景对航空器提出了高性能和高安全性的需求，涵道风扇由于其可实现更好的安全性、高效率 伞绳与桨叶的干涉，为机上人员提供最后的 安全保障。 //开放式螺旋桨与涵道风扇之比较 资料来源：《空气螺旋桨理论及其应用》，2006年，北京航空航天大学出版社，保时捷管理咨询整理 * 基于已有喷气式发动机等实际数据，结合理论公式推导得出。实际推进效率受飞行器构型、环境等多因素影响，与理论值可能存在差异 图17. 不同气动构型驱动引擎配置下的推进效率比较* 27 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 2. 参考文献 3. 保时捷管理咨询过往关联白皮书 (01) 《欧洲城市空中交通的社会接受度研究》 ，欧洲航空安全局（EASA）， 2021年 (02) 《空气螺旋桨理论及其应用》，北京航空航天大学出版社， 2006年 (03)

10 积分 | 50 页 | 5.61 MB | 9 月前

3

， 任何研究都只是对发展进程的阶段性记录与思考。它凝聚了 编写团队及众多行业专家对现状的认知，但这远非终点，而 是一个推动更深入讨论与实践的新起点。 我深信，低空经济的健康发展，离不开科学理论的洞察 与理性工具的指引。每一个规模化场景的拓展，都需要政府、 企业与社会各方的协同努力，以开放融合的姿态，在鼓励创 新与规范监管之间取得动态平衡。唯有如此，我们才能稳步 推动低空经济从概念走向成熟、从试点走向繁荣，真正让这 1.0 版本， — 3 — 本次升级的核心思路是从“要素罗列”到“系统分析”，从 “矩阵展示”到“价值研判”，从“广泛列举”到“精准聚 焦”，旨在构建一个更具洞察力、指导性和操作性的理论分 析与实践工具，以期为这场波澜壮阔的场景实践提供一份科 学的“导航图”。 低空经济的美好蓝图，最终要靠一个个扎实落地的高价 值场景来绘就。根据本白皮书提出的低空经济场景价值矩阵 方法论 “5+4”要素体系，也为后续章节构建低空经济场景价值矩阵 奠定了基础。 — 17 — 第二章 低空经济场景价值矩阵构建 为将低空经济场景九大要素的理论分析转化为可操作 的战略决策工具，本章将复杂的场景生态解构为供给侧与需 求侧两大维度，并分别建立五级成熟度与成长度评价体系， 进而构建“低空经济场景价值矩阵”，以期对场景进行量化 评估与可视

行，并争取政策支持，包括财政补贴、税收减免等。 通过以上几个方面的综合规划与设计，低空公共航线网络能够 高效运转，服务于社会经济发展及各类飞行活动的需要，为实现低 空空域的合理利用和管理提供理论基础和技术保障。 2.1 低空空域定义 低空空域定义是理解和规划低空公共航线网络的基础。低空空 域通常指的是离地面较近的空域范围，其具体界定依赖于国家和地 区的航空法规。一般而言，低空空域的高度范围为地面至 面的飞行安全培训体系。该体系应包括以下主要内容： 首先，培训课程的设计应基于 FAA 及国内航空管理机构的标 准，结合低空航线的具体特点，制定相应的课程模块。这些课程模 块应涵盖理论学习和实操训练，以确保学员能够全面理解和掌握飞 行安全的各个方面。 1. 理论培训内容 o 航空法规与标准 o 飞行器性能与限制 o 气象学基础 o 导航与飞行计划 o 应急处理程序 o 基本飞行技能与判断力 2. 实操训练内容

体发展 方向与市场需求相匹配。其次，技术研发团队是推动低空经济创新 的核心力量，需要大量具备航空工程、无人机技术、人工智能、大 数据分析等专业背景的高端技术人才。这些人才不仅需要具备扎实 的理论基础，还应具备丰富的实践经验，能够快速响应技术变革和 市场需求。 在运营层面，产业园需要一支高效的运营管理团队，包括项目 管理、供应链管理、质量控制等领域的专业人才。这些人员应具备 较强的执 校的合作，我们不仅能够为园区输送高素质的毕业生，还能够通过 联合研究项目，推动低空经济领域的技术创新和理论发展。同时， 我们将设立专项奖学金，吸引优秀学生投身低空经济领域的研究和 实践。 其次，针对园区内现有员工，我们将制定系统的在职培训计 划。培训内容将涵盖低空经济的基础理论、前沿技术、安全管理、 法律法规等多个方面。培训形式将多样化，包括线上课程、线下讲 座、实地考察、案例分析等，以确保员工能够全面掌握所需知识和

oFe合金价格较贵，国外主流eVTOL主机厂的电机多数采用CoFe合金材料。 ◥ 非晶材料：相比于硅钢材料，非晶合金具有高电阻率、高磁导率、低矫顽力等优异的性能，应用于高速电机中可使铁损显著降低，理论上电机高 速运行环境有可能，eVTOL电机需要低转速，非晶优势不大。 VACOFLUX®48与电工钢NO20的初始磁化曲线 性能指标 铁基非晶合金 冷轧硅钢片 饱和磁感/T 1.56-1.8