低空经济概览 发展现状与趋势 产业龙头企业 发展建议 「产业定义」 开发低空空域资源的综合性经济形态 低空经济是以低空空域 （指距正下方地平面垂直距离原则上在 1,000 米以下根据不同地区特点和实际需要可延伸至 3,000 米的空域） 为依托， 以通用航空产业为主导， 以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引， 辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。 上游为低空经济基础设施， 务院高度重视， 近年来在宏观层面和顶层设计上不断做出战略部署。 低空经济概览 Overview of Low Altitude Economy 贡献最大 其中 发展潜力尚未充分显现 发展现状与趋势 Development Status and Trends n4 「市场规模」》 市场空间广阔， 发展潜力较 大 达 5059.5 亿 元 增速高达 33.8% 2023 年中国低空经济规模 等要素将空域划分为 A 、 B 、 C 、 D 、 E 类管 制空域和 G 、 W 类非管制空域。 意味着低空空域逐渐放开， 未来 eVTOL 只要符合相关规定， 便可以在低空空域飞行 发展现状与趋势 Development Status and Trends nn 「低空保障」》 逐步放宽空域管理， 持续推进航路航线规划、物理基础设施建 设 图 1. 国家空域基础分类示意 图 图

性原则、适用性原则、科学性原则和协调性原则，依据GB/T 13016—2009《标 准体系表编制原则和要求》的编写要求，在相关行业标准化建设成果的基础 上，基于低空经济领域各部门的权责范围以及管理现状，遵循分类结构合理、 层次清晰、可操作性强、重点突出、适应市场、能涵盖所有现有和即将发布 标准的标准体系建设目标，建立深圳市低空经济标准体系。 低空经济标准体系的构建应综合考虑多方面因素。一方面，低空空域作 务领域规范发展。 基于以上思路，深圳市低空经济标准体系以行业管理现状、产业结构特 性以及各参与要素的构成及特点，共分为基础与通用、制造与准入、低空飞 行物理基础设施、信息基础设施、空域管理、低空协同运行与飞行服务、场 景应用、配套与保障8个一级子体系。 10 五、 框架概况 基于深圳市低空经济发展的实际要求和管理现状，构建了深圳市 低空经济标准体系框架。体系框架归纳为以下8个一级子体系，具体

智能化等服务。本报告旨在全面分析低空智联算力网的发展现状及挑 战、探讨其未来发展趋势和前景，为相关政策制定者、企业决策者以 及研究人员提供参考。 本报告分为五个章节，第一章从产业结构、发展历程、支持政策、 市场表现等方面梳理低空经济产业发展现状；第二章研究低空产业技 术体系，剖析低空智联算力网的概念内涵；第三章探讨低空算力网体 系架构与发展现状，探索未来建设路径；第四章分析低空云平台的三

最早于2026年开始向其Kakao T移动应用程序上 的3000多万注册用户提供电动空中出租车航班。 资料来源：来源：航空产业网、青蓝能源公众号、电动及混动飞机公众号，李凯等《eVTOL航空器研制现状及发展趋势》，国联证券研究所 2、eVTOL应用展望与空间测算 eVTOL发展路线研判 资料来源：CCID赛迪四川微信公众号，国联证券研究所 eVTOL发展路线 ◥ 构型方面：eVTOL构 整机企业的供应 商。 浙江云途飞行器技术有限 公司 核心技术团队源于北京航空航天大学，主推电动涵道风扇推进系统 电动垂直起降飞行器噪声源示意图 国内螺旋桨企业 资料来源：《电动垂直起降飞行器的技术现状与发展》邓景辉，《2024中国eVTOL产业发展报告》 ，国联证券研究所 电机材料：硅钢为目前主流、CoFe合金性能提升显著但价格较贵 ◥ 硅钢:硅钢为目前国内主流材料，新能源汽车驱动电机的硅钢片厚度通常在0 往具备航空领域应用、认证经验的厂商 eVTOL碳纤维产业链核心应关注中下游工艺革新，而非上游碳纤维大小丝束切换 资料来源：《航空航天领域先进复合材料制造技术进展》张璇、沈真，《国产聚丙烯腈基大丝束碳纤维发展现状与分析》彭公秋，智上JSDOM官网，中国复合材料工业协会官网，艾瑞咨询，国联证券研究所 热压罐工艺制造复合材料制件的成本构成 ◥ 在碳纤维产业链中，下游环节（碳纤维制品、碳纤维复材）附加值更高。以工

息服务系统，综合提供宽带富媒体通信、数据安全共享、业务高效协同等网络 通信服务。 图 8 低空通信概念示意图 低空通信技术演进路线规划如图9所示： 19  第一阶段（近期）：全要素互联 基于我国通信网络的建设现状，综合应用5G、卫星通信、专用数据链等通信 手段，为不同空域、不同类型航行器提供信息传输保障。 5G地面网可以实现较低高度空域通信覆盖，满足监管要求不高的低、慢、小 航空器通信需求；多体制卫星 多源主被动监视网络 通感一体监视 声光电增强 多源融合监视 图 13 多源主被动监视网络技术演进路线  第一阶段（近期）：通感一体监视网络 针对低空开放初级阶段，航空器数量有限，飞行区域较为固定等现状，建设 以飞行区域为中心的基本监视能力。通过视频智能监控、ADS-B、5G、WIFI、蓝 牙、数据链或北斗短报文等方式构建低空监视网，采用数据预处理、特征提取、 关联匹配和航迹融合等系列步骤，

600 25 低空经济以其广泛应用构成一个超长产业链，据公开数据显示，其覆盖行业近 20 个、应用场景超 300 个。考 虑到产业本身的高度复杂性，以下结合低空经济产业核心 4 大环节，简述人才构成现状。 表 2.2.4 不同城市应届生起薪水平（部分 ) 单位：元 / 月 城市 大专 本科 硕士 不区分 不区分 普通院校 重点院校 不区分 普通院校 重点院校 上海 16,600 25,100 气化、自动化、智能化等专业知识具有先天优势，从目 前各类研究成果来看，已有多家车企致力于研究“飞行场景”与“陆行场景”的创新融合应用并取得阶段性成果。 为更直观了解国内 eVTOL 赛道人才市场现状，本章节对上述企业人才画像做进一步观察，涵盖企业整体人 才画像和低空领域核心岗位（如总师、飞控、总体、航电、气动）两方面，试图还原 eVTOL 领域人才画像全貌。 39 图 3.1.1 亿航智能近两年招聘趋势变化率

时左右，往返总次数约50次，每次往返时间为 12分钟。无人机一天的运输量约为30名挑山工的运输量，有效地应对了挑山工紧缺（峰值约300-400人，目前降至不到130人）且老龄化 （平均年龄50岁）的现状。景区成本方面，据文旅部估算，无人机运输的落地应用，相较于传统人力，可降低约25%的综合运输成本。 ➢ 深圳景区“外卖小哥”：无人机可用于景区配送，解决外卖小哥不能进景区、货物不能直达游客需求点位的实际问题，为游客提供更多的

18）。最早主打增程式混动的理想汽车拿出 了完全优于两位同时期竞争对手的市场表 现，也带动更多车企陆续在增程式布局，增程 式未来还有更高的扩张预期。在新能源基建 已经较为完善的背景下，增程式混动的发展 现状本质上反映了消费者依然拥有对于降低 充电桩依赖性的需求。而eVTOL对于配套基 础设施的依赖性更在新能源汽车之上。一方 面，我国eVTOL基础设施目前数量稀少，并且 普遍处于规划试点或建设之中，建设完成后

18）。最早主打增程式混动的理想汽车拿出 了完全优于两位同时期竞争对手的市场表 现，也带动更多车企陆续在增程式布局，增程 式未来还有更高的扩张预期。在新能源基建 已经较为完善的背景下，增程式混动的发展 现状本质上反映了消费者依然拥有对于降低 充电桩依赖性的需求。而eVTOL对于配套基 础设施的依赖性更在新能源汽车之上。一方 面，我国eVTOL基础设施目前数量稀少，并且 普遍处于规划试点或建设之中，建设完成后