混合动力eVTOL商业化运营单台每公里成本估算 14 运营商视角下的商业化运营成本测算 作为区别于传统交通工具的新质载体，运营 经济性的成功对于eVTOL的可持续健康发展 至关重要。而作为行业内对全生命周期总拥 有成本较为敏感的用户，低空经济的运营服 务提供商在城内通勤、城际交通等大规模应 用场景下扮演着举足轻重的作用。虽然整个 低空经济产业发展尚处于早期，但本文希望 通过探讨运营商视角下eVTOL业务的商业经 用于景区观光 • 对运营成本较敏感 • 对续航、时速、噪音、起降场地等相对要求 不高 • 用于城市观光 • 对运营成本较敏感 • 对续航、时速要求不高，但对噪音、起降 场地要求高 市内通勤 - • 用于城市内 / 城郊摆渡 • 对运营成本较敏感 • 对续航、时速要求不高，但对噪音、起降 场地要求高 城际交通 • 用于跨城郊区 - 郊区摆渡 • 对运营成本一般敏感 • 对噪音、起降场地要求不高，但对续航、时 对运营成本一般敏感 • 对噪音、起降场地、续航、时速要求均高 医疗 / 消防救援 • 用于不确定环境下的医疗 / 消防救援 • 对运营成本不敏感 • 对噪音、起降场地、续航、时速要求均高 • 同左 警务 巡逻安防 • 用于郊区警务巡逻安防任务 • 对运营成本相对不敏感 • 对噪音、起降场地要求不高，但对续航、时 速要求高 • 用于城区警务巡逻安防任务 • 对运营成本相对不敏感 •

保时捷管理咨询ﾠ|ﾠ驾乘低空经济新风，畅享新质出行体验 运营商视角下的商业化运营成本测算 作为区别于传统交通工具的新质载体，运营 经济性的成功对于eVTOL的可持续健康发展 至关重要。而作为行业内对全生命周期总拥 有成本较为敏感的用户，低空经济的运营服 务提供商在城内通勤、城际交通等大规模应 用场景下扮演着举足轻重的作用。虽然整个 低空经济产业发展尚处于早期，但本文希望 通过探讨运营商视角下eVTOL业务的商业经 用于景区观光 • 对运营成本较敏感 • 对续航、时速、噪音、起降场地等相对要求 不高 • 用于城市观光 • 对运营成本较敏感 • 对续航、时速要求不高，但对噪音、起降 场地要求高 市内通勤 - • 用于城市内 / 城郊摆渡 • 对运营成本较敏感 • 对续航、时速要求不高，但对噪音、起降 场地要求高 城际交通 • 用于跨城郊区 - 郊区摆渡 • 对运营成本一般敏感 • 对噪音、起降场地要求不高，但对续航、时 对运营成本一般敏感 • 对噪音、起降场地、续航、时速要求均高 医疗 / 消防救援 • 用于不确定环境下的医疗 / 消防救援 • 对运营成本不敏感 • 对噪音、起降场地、续航、时速要求均高 • 同左 警务 巡逻安防 • 用于郊区警务巡逻安防任务 • 对运营成本相对不敏感 • 对噪音、起降场地要求不高，但对续航、时 速要求高 • 用于城区警务巡逻安防任务 • 对运营成本相对不敏感 • 对噪音、起降场地、续航、时速要求均高

场景中飞机间的最小遭遇时间密切相关，遭遇时间越短， 空中碰撞概率越高；事故严重性则主要考虑人员伤亡，其 中无人机运行过程中人员伤亡的概率与飞行区域的人口密 度呈正相关（除此之外，还可以将其他敏感暴露要素，例 如幼儿园、学校、医院、加油站以及水源地等区域，按照 与人口密度相同的思路一并纳入考量）。假设初始运行风 险显著高于可接受安全水平为高风险；与可接受安全水平 相当为中风险；显著低于可接受安全水平为低风险。结合 入以“空域条件与用空约束”为核心，要求在法规、管制实践 与本区域地理环境的约束下对现有空域资源进行全面梳理 与定量化描述。具体包括现行可用空域边界、空域类型与 层次、空管与地方政府的使用规则、军民协调与敏感区分 布、现有航路与临时占用信息，以及空域容量与冲突点的 统计分析。 （2）形成低空可用空域说明 基于上述分析，形成适配低空运行的可用空域布局成 果，在完成输入研判与分析后，输出应形成可直接供试点 （1）航线规划基础数据分析 航线规划需基于多源空间数据融合分析，主要围绕运 行安全约束、环境承载能力与空间可用性展开，核心目的 是为航线布局提供量化、可比、可计算的风险与条件基础。 输入需整合人口密度与地面敏感目标分布，以评估航线经 过区域的潜在第三方风险暴露水平，并结合可用空域边界、 空域分层及使用规则，明确航线可布设的空间走廊与避让 区域。同时，应融入地形地貌与建成环境数据，用于识别 影响航迹

前瞻性的原则，以确保低空空域的高效利用与安全管理。 首先，应优先考虑航线的安全性。安全是航线规划的首要原 则，规划过程中必须充分考虑航空器的飞行特性、空域环境以及潜 在的飞行风险。在选定航线时，需避开人口稠密区域、敏感设施和 其他潜在危险区域。各航线之间应保持合理的安全间隔，以避免飞 行器在低空飞行时的相互干扰。 其次，优化航线的经济性和运营效率也是重要原则。航线应尽 量简化，减少飞行时间和燃油消耗，提高运营效率。通过合理的航 空航空服务。此外，航线的选择应考虑与地方航空资源的结合，促 进地方经济发展。 在环境保护方面，航线规划应充分考虑空气质量、噪音影响以 及对生态环境的潜在影响。规划过程中需要确保航线远离生态敏感 区和保护区，减少对环境的负面影响。应通过环境评估来量化航线 运营对环境的影响，以便及时采取措施进行调整。 同时，便利性原则同样不可忽视。低空航线网络应与现有的交 通网络相结合，实现多种交通方式的无缝衔接，提升乘客出行的便 施不仅有助于保护自然资源，还有助于提升公众对低空航空系统的 接受度和支持率。 首先，航线的选定需避免穿越生态敏感区域和重要自然保护 区，如国家公园、野生动物栖息地等。通过地理信息系统（GIS） 技术，进行全方位环境影响评估（EIA），确保航线设置不干扰当 地的生态平衡。例如，如下表所示，航线规划时应参考重要生态区 域数据。 生态敏感区域名称 类型 距离航线的安全缓冲区（公里） 某国家公园 自然保护区 5 某自然保护区

首先，地理位置的选择应优先考虑靠近主要城市群或经济发达 区域，以便充分利用区域经济辐射效应。例如，选址在长三角、珠 三角或京津冀等经济活跃区域，能够有效吸引高端人才、资本和技 术资源。同时，园区应避开人口密集区和生态敏感区，以减少对居 民生活和生态环境的干扰。 其次，交通条件是园区选址的重要考量因素。园区应具备便捷 的陆路、水路和航空交通网络，确保物流、人流和信息流的高效运 转。具体而言，园区应靠近高速公路、铁路枢纽或港口，同时与主 行器能够快速起降和调度。 空域资源是低空经济产业园的核心要素之一。选址时应优先选 择空域管制相对宽松、飞行限制较少的区域，以确保低空飞行活动 的顺利开展。同时，园区应避开军事禁区、民航航线密集区和其他 敏感空域，以减少飞行冲突和安全风险。建议与当地民航管理部门 和军方进行充分沟通，获取空域使用的政策支持和技术指导。 产业基础是园区选址的另一重要考量因素。选址区域应具备一 定的航空产业基础或相关产业链配套能力，例如航空制造、无人机 地供应等。建议与地方政府和相关部门进行深入沟通，争取政策支 持和资源倾斜，为园区的建设和发展提供有力保障。 以下是园区选址的关键要素总结：  地理位置：靠近经济发达区域，避开人口密集区和生态敏感 区。  交通条件：便捷的陆路、水路和航空交通网络，与主要机场距 离不超过 50 公里。  空域资源：空域管制宽松，避开军事禁区和民航航线密集区。  产业基础：具备航空产业基础或相关产业链配套能力。

资料来源：《5G-Advanced 通感融合场景需求研究报告》，国联证券研究所 对无人机进行有效探测和管控，是产业规模发展的前提。传统的低空雷达方案面 临 3 个困境：1）部署成本高：需要在敏感空域重新部署低空警戒雷达；2）频谱资源 短缺：目前雷达频段一般主要是 24 GHz 和 77 GHz；3）感知范围受限：大多数雷达 的 EIRP 受限导致最远感知距离有限。 相比于传统的低空雷达方案，通感一体化无人机感知方案具有

下的用户占比达80%（2019年去 哪儿口径为70%），其中25岁及以下的用户占54%（2019年去哪儿口径为26%），这部分年轻群体一方面育儿及养老压力相对35-55人群更小、 消费意愿更强、价格敏感度也更低。 ➢ 年轻群体追求体验感和新鲜感，也更容易被新兴社媒渠道“种草”。根据DT研究院数据，48%的青年消费者在旅游、演出、医美等体验类、 悦己类产品上有较强的新品尝试意愿，在所有消费品类中位

覆盖城乡的立 体化基础设施网络。 29 加快全国统一管理平台建设，整合空域规划、飞行审批、动态监控等功能， 简化企业运营流程，消除城市信号盲区，实现飞行计划快速响应。强化安全管控 能力，在敏感区域设置智能安全屏障，尤其是气象条件的风险和网络安全的监管， 通过技术手段自动规避风险区域，在开放空域中实现安全协调与安全防护，降低 违规飞行事件发生率和网络故障率，保障低空活动安全有序。 实

216、小鹏汇天旅航者 X2）以及大型载人无人机。 新型装备普遍具备高安全性、低噪音、振动小、视野开阔等 特点，部分新型 eVTOL 机型采用纯电驱动与分布式电推进技 术，实现了零碳排放与低噪音运行，尤其适合在环境敏感区 及城市近空域开展环保型游览服务。未来，随着电池能量密 度与整机可靠性的持续提升，载运装备将进一步向长航时、 智能化、大众化定价的方向演进。 作业装备(S4):机载系统与游客服务设备日益注重体验 析与产品智能 推荐算法，正逐步应用于服务的精准化与个性化提升。 低空空域(S3):低空游览活动适宜开展的空域处于真高 120 米以上、600 米以下，须要严格避开机场净空区、军事管 理区、敏感基础设施等管制空域。近年来，随着低空空域管 理改革的深化，海南、四川、广东、浙江等多地政府积极推 动低空游览航线划设与空域协同管理试点。例如，海南省已 正式发布并运营近 10 条低空旅游航线，涵盖三亚湾、环岛海