中期（2027 年）：建纲立制打牢基础。在国家相关空域管理和基础设施建设 政策法规指导下，因地制宜开展信息基础设施建设。围绕安全智慧飞行与处置， 针对300米以上飞行活动，积极推动移动宽带通信、空地宽带数据链和微波主被动 感知等系统建设；针对300米以下飞行活动，积极推动多光谱多视角联合感知能力 建设，提升超低空空域开发和高效利用的能力。实现起降和航路区域全程连续可 靠管控。 在飞行服务能力上，具备处理飞行申请，间隔控制 、机间链等多种通信手段，形成多 体制全要素互联的立体全域通信覆盖，连接各类有无人航空器、传感器、起降 场、服务保障设施等空地物理实体，连通交通管理、运营服务、安全监管等信 息服务系统，综合提供宽带富媒体通信、数据安全共享、业务高效协同等网络 通信服务。 图 8 低空通信概念示意图 低空通信技术演进路线规划如图9所示： 19  第一阶段（近期）：全要素互联 基于我国通信网络的建设

VDLM2，应用少，国内仅一 条航线支持;L波段卫通 不沿用，VDL M2地面网不支持、L波段卫通 成本高 新型低空宽带、安全链 路 AOC航司运行服务 ACARS VDL MO/A 或 VDL M2或 L波 段卫通 不沿用，带宽低(VDL MO 2.4KBps；VDL M2 31.25KBps) 新型低空宽带、安全链 路 C2无人机遥控遥测 国际:C波段链路 国内:841M&1.4G C波段国内没有频段 Payload /Passenger Ka/Ku卫通 ATG建设中 无人机图传 不沿用，高轨卫通带宽窄; 低轨星网仅窄带，约20kbps; 民航ATG适用于高空高速飞机，低空不适用; 新型低空宽带链路NTN 网络 航电系统架构朝着“分布式架构、统一的总线、软硬件解耦”方向前进 ◥ 飞机航电系统架构朝着“分布式架构、统一的总线、软硬件解耦”方向前进。未来，Tier1航电系统供应商或许会有两种演变趋势：第一，变成Tier