商业运营场景中，高频率的快充和放电对提升飞行器综合利用率至关重要。目前已知适配 eVTOL 飞行器的主流 货架产品等效全循环次数约为 500 次，预计未来 5 年内提升至 1000 次。而新能源汽车动力电池等效全循环次数 因电池化学路线不同有所差异，三元锂电池 5 约为 800-1500 次，磷酸铁锂电池可达到 2,000-2,500 次左右。动 力电池等效循环次数将极大影响 eVTOL 后期运维保养成本 峰值电流功率损耗 量产。鉴于传统液态锂电池 在能量密度上的局限和eVTOL对电池性能的苛刻要求（图26），eVTOL市场渴望实现新型电 池的大规模应用。 能量密度 上限 隔膜 目前 生产成本 电解质 化学窗口上限 对锂金属负极 兼容性 液体 含量 安全性 （热稳定，抗针刺） 液态锂电池 较低 (<300Wh/kg) 需要 较低 较窄 (<4.3V) 差 >10% 热极限 140-180℃， 长续航、高性能提供了坚实保障。 未来eVTOL一定会进行规模化发展。而在规模化降本方面，随着 eVTOL产业生产规模逐渐壮大，单位产品固定成本将逐步降低。以 新能源汽车动力电池为例（图32），基于各化学体系和包装形态的 出货量加权平均电芯单位度电成本从2010年的470美元/kWh（折 合人民币3,300元/kWh）逐步降低到2023年的89美元/kWh（折合 人民币630元/kWh），降幅

电池仍 以液态和半固态方案为主。 当前， 宁德时代、孚能科技、亿纬锂能、 国轩高科等头部电池企业均对固态电池 进行相关布局， 部分已经具备车规级产品的量产能力。 氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置， 由阴极 （氧气） 、 阳极 （氢气） 和电解质 膜组成， 其基本原理是电解水的逆反应， 对比锂电池， 氢燃料电池能量密度高、充能速度快、低温性能好 ， 应用潜力大

商业运营场景中，高频率的快充和放电对提升飞行器综合利用率至关重要。目前已知适配 eVTOL 飞行器的主流 货架产品等效全循环次数约为 500 次，预计未来 5 年内提升至 1000 次。而新能源汽车动力电池等效全循环次数 因电池化学路线不同有所差异，三元锂电池 5 约为 800-1500 次，磷酸铁锂电池可达到 2,000-2,500 次左右。动 力电池等效循环次数将极大影响 eVTOL 后期运维保养成本 峰值电流功率损耗 量产。鉴于传统液态锂电池 在能量密度上的局限和eVTOL对电池性能的苛刻要求（图26），eVTOL市场渴望实现新型电 池的大规模应用。 能量密度 上限 隔膜 目前 生产成本 电解质 化学窗口上限 对锂金属负极 兼容性 液体 含量 安全性 （热稳定，抗针刺） 液态锂电池 较低 (<300Wh/kg) 需要 较低 较窄 (<4.3V) 差 >10% 热极限 140-180℃， 长续航、高性能提供了坚实保障。 未来eVTOL一定会进行规模化发展。而在规模化降本方面，随着 eVTOL产业生产规模逐渐壮大，单位产品固定成本将逐步降低。以 新能源汽车动力电池为例（图32），基于各化学体系和包装形态的 出货量加权平均电芯单位度电成本从2010年的470美元/kWh（折 合人民币3,300元/kWh）逐步降低到2023年的89美元/kWh（折合 人民币630元/kWh），降幅

定义 优点 难点 热固性 复合材 料 热固性树脂由反应性低分子量预聚体 或者带有活性基团高分子量聚合物组 成；成型过程中，在固化剂或热作用 下进行交联、缩聚，形成不溶不熔的 交联体型结构，发生的是化学反应。 主要有环氧树脂、聚酰亚胺树脂 （PI）、双马来聚酰亚胺树脂 （BMI）、酚醛树脂以及不饱和聚酯 等。 1）具有良好的工艺性（厚度、悬垂 性）、高弹性模量、良好的耐溶剂性， 但断裂韧性较低；