的产业园区环境。公共设施用地将用于建设交通枢纽、能源供应、 污水处理等基础设施，确保园区的可持续发展。 “ 交通规划是园区建设的重要支撑。园区将构建 内外联通、高 ” 效便捷 的交通网络。内部交通以智能交通系统为核心，通过无人 驾驶车辆、智能物流配送等方式，实现园区内的高效运输。外部交 通将依托现有的高速公路、铁路和航空枢纽，建设快速通道和物流 集散中心，确保园区与外部市场的无缝对接。此外，园区还将规划 高科技产业，因此靠近机场将有助于快速测试、交付和维护相 关设备。建议选择距离机场不超过 30 公里的区域。 此外，园区内部的交通规划也应充分考虑高效性和便捷性。建 议采用以下措施：  主干道设计：园区内部应规划宽阔的主干道，确保大型车辆的 通行顺畅。主干道宽度建议不少于 30 米，并设置双向四车 道。  物流通道：为减少内部交通压力，建议设置独立的物流通道， 将货运车辆与员工通勤车辆分流，避免交通拥堵。  配套服务，满足园区企业和员工的多元化需求。 - 生态休闲区：结合自然水系和绿地资源，建设公园、步道、观景 平台等设施，营造宜人的工作和生活环境。 “ ” 交通布局方面，园区采用 内外联动、立体互通 的设计理念。 内部道路网络以环形主干道为核心，连接各功能片区，确保物流和 人流的高效通行。同时，规划建设无人机起降场和低空飞行通道， 实现空中交通与地面交通的无缝衔接。外部交通则通过高速公路、 轨道交通和城市快

持企业通过发行债券、股票等方式筹集资金。 技术支持上，设立科技创新基金，资助低空经济领域的技术研究和产 品开发，提高行业整体技术水平。通过举办培训班、研讨会等活动，帮助 企业提升员工的技术水平，加强行业内部的人才储备。对低空经济领域企 业孵化器、众创空间运营主体给予奖励，鼓励低空经济领域重要机构在本 区低空经济产业园区内设立工作站，积极协助企业或机构申报市级科技项 目立项资助。 在市场准入方面 及时发现并解决实施过程中的问题。 引入第三方评估机构，为了确保评估的客观性与公正性，可以引入专 业的第三方评估机构，尤其在示范区建设初期和评估关键阶段。第三方评 估机构能够提供独立的视角，确保评估结果不受内部利益的干扰，为各方 提供公正、透明的建设评价。 加强监督与评估的联动，监督和评估机制应相互配合，形成合力。监 督机制负责过程中的监督与指导，评估机制则为监督提供科学依据。两者 相互作用，能够 地 利用自然采光和热能，合理配置遮阳装置以减少制冷负荷，良好的自然通 风设计能减少对机械通风系统的依赖，进一步降低能源消耗。 智能化系统：智能控制系统通过集成传感器和控制装置，自动调节建 筑内部的温度、湿度和光照等环境条件。例如，智能温控系统可以根据房 间的占用情况自动调整空调温度，避免能源浪费；智能照明系统可以根据 自然光的变化自动调节人工照明的强度。 循环利用实现资源最大化利用和再生利用，推动废弃物资源化处理。

和飞控系统，东丽提供碳纤维复合材料。 Lilium公司eVTOL价值量拆分 以Lilium公司eVTOL为例，一级航空航天供应商提供关键的子系统 能源系统, 10% 装配件, 5% 航空电子设备与飞 行控制器, 20% 内部结构件, 25% 推进系统, 40% 航空属性安全要求突出，零部件核心壁垒在于适航认证，少数兼顾成长潜力和格局稳定特征赛道 ◥民航监管机构要求载人级eVTOL的零部件和材料安全性对标民航客机， 推进电机、控制器草案编制(已完成）  组织行业小范国内技术讨论(正在推进)  形成征求意见稿上报民航局(2022年底)  民航局正式征求公众意见 (2023年年初)  公众意见处理，行业内部研讨(视情）  民航局正式发布CTSO (执情) 国产替代趋势明确，高壁垒+高价值量，电推进有望成为零部件领域产生大公司的环节 ◥ 国产替代趋势明确。无论是基于产业链自主可控还是降低成本要求， 统价值量占比为40%。而且eVTOL电机具备后市场逻辑，主机15-20年全生命周期，需更换3-4次电机。 能源系统, 10% 装配件, 5% 航空电子设备与 飞行控制器, 20% 内部结构件,25% 推进系统, 40% Lilium公司eVTOL价值量拆分 新能源汽车成本拆分 资料来源：《LILIUm Analyst Presentation》 ，中华人民共和国发改委，国联证券研究所

不 同类型、不同架构、不同技术标准的子系统或组件之间的网络连接和数据交换问 题。包含通信网、导航网、监视网、气象网等。 服务供给层：是整个系统中负责提供各种服务的重要层面。主要职责是将 系统内部的资源、能力和技术进行整合与封装，以标准化、可复用的方式向系 统内的其他部分或外部用户提供有价值的服务。服务供给分为三层，下层是计 算与存储服务，中层平台服务包括通用平台服务和应用支撑服务，上层应用服 终实现在相关法规约束条件下的自主、灵活的飞行。 数字化为牵引的低空空域管理技术演进路线规划如图15所示： 27  空域资源数字化  支持临时空域申请  隔离空域分层、分区运行  拓展自主飞行空域  空域内部结构精细化  形成多种形态的空域体系 近期 中期 远期  面向不同飞行活动的多 种空域类型  逐步形成公共航路体系 数字化为牵引的低空空域管理 单一用户独占固定空域 多用户共享动态空域 合，持续不断地对空域结构、空域规则进行优化设计，进一步拓展自主飞行空域， 支持更多航空器在规则约束下的“自由漫飞”；大量低空飞行活动可在同一空域内 同步进行，空域资源调配以及对应的运行服务管理实现完全自动化；空域内部结 构不断精细深化，形成多种形态的空域体系，构建起空域灵活使用机制，支持全 空域的灵活运行，确保低空空域的运行始终处在有序、安全、高效的状态之下。 （2）飞行服务 针对未来无人驾驶航空器高密

青岛市 73.0 3.1.3 低空经济生态协同能力测评分析 生态协同能力是指一个城市在推动和促进产业链条整合、协同相关配套设施 及方案的联动能力，包括产业链条匹配度和基础设施适配度，分别衡量城市内部 企业在产业链上各个环节的布局程度和低空经济示范性设施、试点管理方案的丰 富程度。测评结果显示，深圳市、成都市和北京市位居前三。深圳、北京相关企 业同时在产业链上游、中游和下游布局的占比最高，均在 随着产业规模的扩大，低空经济的生态构建对制度的要求也越来越精确。例如， 无人机和载人飞行器的混合运行需要统一的低空交通管理规则，这就促使制度设 计从最初的“粗放式开放”转向更加精细的管理模式。除此之外，产业集群内部企 业之间存在的竞合关系也在推动制度创新，比如企业通过制定技术标准、建立数 据共享机制等形成行业共识，进而影响政策的方向。企业“自下而上”的需求与政 府“自上而下”的政策供给形成双向互动，推动了制度体系从局部试点逐步向系统 的搭建，形成了一个高效、协同的产业生态系统，进一步提升了北京市低空经济 的整体运作效率和发展质量。 通过上述一系列措施，北京市在低空经济产业集群的建设中，成功提升了低 空经济生态协同能力，不仅优化了产业链条内部的协同效率，也通过技术创新、 人才培养、基础设施建设等多维度的推动，增强了低空经济生态系统的整体竞争 力和可持续发展能力。 3.3.3 成都市——“链合试点型” 成都市正在通过独特而系统的创

能爬坡和后续产品迭代时的协同开发与质 量管理，进而有利于产品性能和设计的持续 优化。然而，对资金并不充裕的初创企业来 说，自建产能也意味着企业现金流存在较大 压力，并且也意味着未来产能增长会有巨大 的内部阻力。归根到底，自建产能亦或是外 包代工，需要综合评估企业自身竞争力与现 实资源约束之间孰轻孰重。 能源系统 期待固态电池获得突破 作为eVTOL技术的核心，电池的性能和安全 性直接决定了整机的市场接受度。能量密 纤维复 合材料占据了90%的比重。根据Stratview Research 预测，eVTOL行业对复合材料的需求预 计将在6年内增长约20 倍。这一趋势表明，碳纤维将成为未来航空材料的关键。 内部 横梁、座椅结构 结构 机身、机翼、 飞行控制系统表面 推进系统 横梁、座椅结构 电池系统 电池盒和支架 其他零件 角片、支架等 电池、航电设备和其他小型应用 电池、航电设备和 机身全部碳纤维零部件的模具开发制造、大部件生产，与沃兰特一起完成飞机部装和总装。 安泰复材 安泰复材为相关企业提供 eVTOL 复合材料机身结构制造和装配。 资料来源：iFinD，航空产业网，中邮证券 图29. 国内部分碳纤维复材相关公司 eVTOL OEM 合作企业 产品 Joby Toray（东丽） 复合材料 Lilium Toray（东丽） 复合材料 Archer Hexcel（赫氏） 复合材料 Vertical

能爬坡和后续产品迭代时的协同开发与质 量管理，进而有利于产品性能和设计的持续 优化。然而，对资金并不充裕的初创企业来 说，自建产能也意味着企业现金流存在较大 压力，并且也意味着未来产能增长会有巨大 的内部阻力。归根到底，自建产能亦或是外 包代工，需要综合评估企业自身竞争力与现 实资源约束之间孰轻孰重。 能源系统 期待固态电池获得突破 作为eVTOL技术的核心，电池的性能和安全 性直接决定了整机的市场接受度。能量密 纤维复 合材料占据了90%的比重。根据Stratview Research 预测，eVTOL行业对复合材料的需求预 计将在6年内增长约20 倍。这一趋势表明，碳纤维将成为未来航空材料的关键。 内部 横梁、座椅结构 结构 机身、机翼、 飞行控制系统表面 推进系统 横梁、座椅结构 电池系统 电池盒和支架 其他零件 角片、支架等 电池、航电设备和其他小型应用 电池、航电设备和 其他小型应用 机身全部碳纤维零部件的模具开发制造、大部件生产，与沃兰特一起完成飞机部装和总装。 安泰复材 安泰复材为相关企业提供 eVTOL 复合材料机身结构制造和装配。 资料来源：iFinD，航空产业网，中邮证券 图29. 国内部分碳纤维复材相关公司 eVTOL OEM 合作企业 产品 Joby Toray（东丽） 复合材料 Lilium Toray（东丽） 复合材料 Archer Hexcel（赫氏） 复合材料 Vertical

门槛较高，在特定条件下具 有不可替代性，但应用场景 有限。 监管部门开始鼓励试点，通过 “监管沙盒”等方式为需求验 证开辟有限空间，但尚未大规 模放开。 开始建立基本的安全规范和 应急预案，但体系不完善。 行业内部接受度较高，但公 众和监管层或对其安全性仍 存有较大疑虑。 需求已经明确存在于特定行 业或领域，但受限于客观条 件，尚未被有效激活和释 放，公众已开始产生互动意 愿。 D3 (市场起步级) 通 用 航 空 短 途 运 输 以直升机 和小型固 定翼飞机 为 主 。 eVTOL 为 代表的新 型航空器 是未来的 发 展 方 向。 （S4） 不需要专业 作业装备。 航空器内部 的乘客设施 是实现其旅 客运输服务 功能的核心 设备。 （S3-S4） 飞行控制 技术、智 能与避障 技术，关 键技术已 相 对 成 熟。（S4） 1000 米 以 下，在偏远 山区、岛屿 的新一代航空器具有绿色环保、低噪音和低运营成本的特点， 非常适合在城市环境中进行大规模、高频次的商业运营，正 处于快速研发和验证阶段，代表了未来的发展方向。 作业装备（S3-S4）：该场景不需要专业作业装备。航空 器内部的乘客设施是实现其旅客运输服务功能的核心设备， — 63 — 包括符合人体工程学设计的舒适座椅，完备的安全设备，如 安全带、安全气囊、应急氧气面罩以及逃生滑梯等。客舱内 部还需配

展方向编制，指导本领域标准制修订等工作。 二、 编制原则 本标准体系在研究和编制过程中遵循如下原则： 1 系统性原则 系统性是标准体系研究和编制过程中需要遵循的首要原则，它是标准体 系中各个标准之间内部联系和区别的体现。在深圳市低空经济标准体系的研 究和编制过程中，全面了解深圳市低空经济产业需要协调和统一的各种事物 和概念，从低空经济涉及的不同专业角度入手对相关技术标准进行有机综合， 尽量使

场景区域。这导致低空 飞行任务在广域环境下无法得到高效的算力支持，尤其在农村、山区 等偏远区域，算力资源供给的缺乏直接限制了智能化场景的广泛应用。 为此，需加快在试点区域、重点经济区和全国范围内部署算力节点， 扩大边端算力覆盖，为低空经济发展奠定坚实基础。 二是低空算力互联协同程度不足。低空算力网节点间互联互通能 低空智联算力网应用实践研究报告 18 力不足，算力资源孤立分布，难以实现高效的协同调度和资源共享。