的人员要求、环境保护、商业保险、服务评价等方面提供参考，包括 人员、环保、保险、服务质量4个二级子体系，见图10。 22 图10 配套与保障子体系 8.1 人员子体系主要包含针对各类型从业人员的相关要求，如 飞行执照等。 8.2 环保子体系主要包含从事低空经济相关活动需执行的环境 保护相关标准及文件，如噪声管控要求、排放管理规范、环境风险评 价规范等。 8.3 保险子体系主要包含相关主体为低空活动提供保险服务时 保险子体系主要包含相关主体为低空活动提供保险服务时 需执行的标准及文件，如低空航空器商业保险服务规范等。 8.4 服务质量子体系主要包括为相关主体提供的低空经济相关 服务进行质量评价或服务能力评估时需执行的标准及文件，如服务质 量评价规范、服务能力评估规程等。 六、 框架图 深圳市低空经济标准体系框架见图11。 23 图 11 深圳市低空经济标准体系框架图

式的单位运营成本为3-5元/吨/公里（图11）。 1 快递服务商主要运营成本构成 0.5 1.4 1.5 0.5 车辆购置 及折旧 燃油或能 源成本 车辆维护保养 司机薪酬 过路费和 停车费 保险等其 他费用 0.3 总计 3-5 0.3 运输工具 人力 其他 图11. 一般货运快递服务商主要运营成本构成 单位：元�吨�公里 资料来源：行业调研，保时捷管理咨询分析 资料来源：行业调研，保时捷管理咨询分析 基于成本加成定价法，在单次总运营成本的基础上加利润计算得出 成 本 航空器保险费（%/ 台） 电池总充放电循环（次） 飞行员数量（名） 导航 / 空管服务（人民币/次） 1.5 800 1 21 1 1000 1 10.5 0.8 1500 0 7 基于单台 eVTOL 飞行器售价基础上收取不同比例的飞行器保险费 基于现有高功率密度电池技术在满足航空安全要求下估算得出 取

提升并基本实现了按需分配 空域。旅客个人申请和自动 批复的流程得以实现。 ➢ 空中立体出行成为刚 需 ➢ 起降点类似地面交通 站点 ➢ 立体式起降点普及 ➢ 与私家车类似，进入 私人市场 ➢ 销售、保险等相关业 务模式改变 更先进的产权共享模式将进 一步提高资产利用率，私人 拥有的eVTOL也将实现自主 运行。 出行乃至居住方式将发生根 本性的变革，人们将进入一 种以“空运”为基础的社会 模式。 年度电机更换成本/万元 64 全生命周期电机更换成本/万 元 1280 全生命周期电机成本40万 机体维护成本 机体维护成本/万元 360 参考直升机，假设飞2000个小时 evtol机体维护费用60万 保险成本 保险费用/万元 160 整机售价的2% 运营成本 人员工资、运营等费用/万元 800 运营机组等，司机收入占50%（8个司机，一个司机一年50万） 单架次运营成本/元 1343 单人次运营成本/元

式的单位运营成本为3-5元/吨/公里（图11）。 1 快递服务商主要运营成本构成 0.5 1.4 1.5 0.5 车辆购置 及折旧 燃油或能 源成本 车辆维护保养 司机薪酬 过路费和 停车费 保险等其 他费用 0.3 总计 3-5 0.3 运输工具 人力 其他 图11. 一般货运快递服务商主要运营成本构成 单位：元�吨�公里 资料来源：行业调研，保时捷管理咨询分析 资料来源：行业调研，保时捷管理咨询分析 基于成本加成定价法，在单次总运营成本的基础上加利润计算得出 成 本 航空器保险费（%/ 台） 电池总充放电循环（次） 飞行员数量（名） 导航 / 空管服务（人民币/次） 1.5 800 1 21 1 1000 1 10.5 0.8 1500 0 7 基于单台 eVTOL 飞行器售价基础上收取不同比例的飞行器保险费 基于现有高功率密度电池技术在满足航空安全要求下估算得出 取

围，突 破“眼球经济”的概念展示阶段，实现商业化场景落地的规模化与可持续化闭环。 一方面，完善市场化支持政策，通过飞行补贴、低息贷款等工具降低企业运营成 本，鼓励金融机构开发专项信贷产品、引导保险公司推出定制化险种、建立企业 信用评价机制。另一方面，警惕马甲企业利用政策漏洞挤占资源，大量企业盲目 依靠政策补贴进入市场，带来产业泡沫风险。 加强跨部门统筹协调，明确空域管理、频谱分配等核心规则，破解制度性障