规避冲突，从而保障安全、极致提升空域利用 与运营效率。 最终，该系统能面向物流配送、应急救援、 城市交通等多元场景，进行任务的智能调度与 全局规划，实现从“单点智能”到“整体最优” 的跨越，驱动低空经济生态的高效运行。 我们预计至 2035 年，家庭拥有私人飞行 器的愿景或将成为现实，城市交通将迈入“三 维立体”时代。 低空飞行器 2025 固定航线，单机飞行 场景：toB物流 技术：电池能量密度 力需求提升 680 倍至 68PFLOPS，网络带宽需求提升 500 倍至 500Gbps，存力需求提升 850 倍至 68TB。 结语 53 出行：体验流动的“第三空间” 步入 2035 年，城市交通的面貌已发生了根 本性的变革。出行的核心理念，已悄然从过去 单纯追求位移效率的“功能供给”，全面升级 为以人为本、创造价值与乐趣的“体验赋能”。 这场革命的背后，是出行即服务（MaaS）等新 将包裹高效送达小区储物柜。这种集约化模式 极大减少了道路车辆总数，显著降低了碳排放。 总 而 言 之，2035 年 的 MaaS 不 仅 是 一 个 整合交通工具的应用程序，它更是一个由 AI 驱 动、数字孪生赋能、以人为本的城市交通操作 系统。它将化解未来的交通挑战，让我们生活 的城市变得更加高效、公平、绿色和充满活力。 56 无缝接入安全网络，召开视频会议；年轻人可 以预约“娱乐舱”，享受沉浸式的影音游戏体 验；家庭出行则可选择“亲子舱”，车内配备

统一的数字化平台为未来的服务（如非高峰时 段利用地铁进行城市物流配送）奠定了基础， 提高了最后一公里的效率和韧性。 » 经过验证的成功案例和交付模式大大降低了其 他城市采用新技术的风险，加速了城市交通的 全面现代化进程。 建议 轨道交通数字化没有统一的路径，各国可以根据自 身基础设施的成熟度、投资重点和市场需求，以不 同的速度推进。但国家若想实现轨道交通数字化带 来的收益，须采取适合其自身发展阶段的策略，而