2025年迈向零排放货运：新能源重卡应用初探-行业调研分析与建议报告

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研究概述 ................................... 01 Overview 结果与分析 .............................. 09 Results and Analysis 研究背景 .......................................... 03 洞察与建议 .............................. 23 Insights and Recommendations 展望 .............................................. 28 Outlook Contents 目录 研究目标 .......................................... 05 研究方法 .......................................... 06 样本概况 .......................................... 07 新能源货运的市场驱动力 .................. 11 新能源重卡推进和应用情况 ............... 15 新能源重卡应用挑战与政策诉求 ........ 19 政策端 .............................................. 25 行业端 .............................................. 27 Centre China 中文507.indd 6-7 中文507.indd 6-7 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 Overview 研究概述 中文507.indd 1-2 中文507.indd 1-2 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 4 3 1 United Nations Environment Programme. "Emissions Gap Report 2024: No more hot air … please! With a massive gap between rhetoric and reality, countries draft new climate commitments". Knowledge Repository - UNEP. UNEP. 2024. Web. 25 Mar 2025 <https://wedocs.unep.org/20.500.11822/46404> 2 Romanello, Marina et al. “The 2024 report of the Lancet Countdown on health and climate change: facing record-breaking threats from delayed action.” Lancet (London, England) vol. 404,10465 (2024): 1847-1896. doi:10.1016/S0140-6736(24)01822-1 3 Intergovernmental Panel on Climate Change. "Sections." Climate Change 2023: Synthesis Report: Contribution of Working Groups I, II and III to the Sixth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Edited by H. Lee and J. Romero, IPCC, 2023, pp. 35-115. https://doi.org/10.59327/IPCC/ AR6-9789291691647 4 World Meteorological. 2024 State of Climate Services. United Nations, 2024, https://doi.org/10.18356/9789263113634. 全球变暖趋势及其负面影响 工业革命以来，人类活动造成的温室气体排放激增。联合国环境规划署（UNEP）发布的最新数据表明，当 前全球气温已比工业革命前高出 1.3°C，而保持现有政策轨迹或将导致本世纪末温升达 2.6°C至 3.1°C 1。当气 温升高 3℃时，世界可能会面临南北极冰盖崩塌、海平面上升、亚马逊雨林退化等系统性生态崩溃风险或不 可逆转的临界点 1,2。气候系统的长期变化还将加快极端天气事件发生频率，引发公共卫生危机、基础设施损 毁及生存资源锐减等连锁反应 2,3,4。基于此，亟须通过政策规制、清洁技术创新及市场激励等多元路径，全 面推进全产业链低碳转型。 国际社会的气候行动 在过去几十年间，全球应对气候变化的管理共识逐 步形成，并不断深化。1997 年，《京都议定书》 发布，成为全球首个具有法律约束力的温室气体减 排协议，旨在帮助发达国家实现减排目标。2015 年， 《巴黎协定》由全球 178 个缔约方共同签署，确立 了将全球温升控制在工业化前水平 2℃以内并努力 限制在 1.5℃以内的目标，奠定了 2020 年后全球气 候治理格局。 Background 研究背景 研究背景 研究背景 Centre China 中国的“双碳”目标与政策体系 中国始终重视生态文明建设，并积极参与国际 气候变化协议的实施。2020 年 9 月，中国明确 提出 2030 年“碳达峰”与 2060 年“碳中和” 目标。2021 年，《关于完整准确全面贯彻新发 展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030 年前碳达峰行动方案》（以下简称《方案》）发布， 确定了我国碳达峰、碳中和“1+N”政策体系。 《方案》将交通运输绿色低碳行动作为重点任 务之一，提出加快推广电动、氢燃料、液化天 然气等新能源重型货运车辆，逐步降低传统燃 油货车占比，并设定到 2030 年新增新能源、清 洁能源动力交通工具比例达到 40% 的目标，确 定将新能源重型货运作为未来行业低碳转型的 主要发力方向。 新能源货运行业目前正处于规模化推广与产业 化发展的关键阶段。在此进程中，政策体系的 精准优化与有效实施必须以对市场现状的深度 洞察为基础——包括企业发展新能源货运的核 心驱动力、当前面临的主要瓶颈、实际应用情 况和运营痛点，以及促进行业低碳转型的可行 路径。基于此，本次调研聚焦上述关键议题展 开初步探索分析，旨在为政策制定者提供决策 依据，为行业参与者提供实践参考，以期凝聚 共识、深化探索，共同推进中国物流行业的绿 色低碳变革。 中文507.indd 3-4 中文507.indd 3-4 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 6 5 本次市场调研围绕新能源重卡（主要聚焦电动重卡）的市场驱动力、应用情况、面临的挑战及政策需求展开， 旨在为政策制定者和行业相关方提供信息支持，以推动中国物流行业的绿色低碳转型，并为未来试点项目的 设计奠定基础。 具体目标包括： 1. 分析电动重卡的市场驱动力 研究货主以及物流服务提供商和承运商（以下统 称为物流运输商）发展新能源货运的核心动因、 对新能源货运的接受意愿以及对绿色溢价的态度， 以识别推动市场发展的主要因素。 2. 探究电动重卡的推进与应用情况 了解电动重卡的应用现状、推进阻碍以及成本认 知等情况，分析新能源货运的实施现状与进展。 Objectives 研究目标 研究目标 此外，本次调研的结果将为后续试点项目的设计提供依据。在对市场现状和行业需求有更深入了解的基础上， 推动公共-私营部门的协作（Public-Private Collaboration），结合货主、物流运输商、原始设备制造商（Original Equipment Manufacturer, OEM）、能源供应商等多方力量，在特定区域探索新能源重卡早期落地示范项目， 为行业提供可复制的绿色物流解决方案。 3. 识别电动重卡应用的主要挑战 研究企业在电动重卡应用过程中遇到的困难（经 济性、运力匹配、基础设施、减碳效益评估、政 策落地等），并评估其对行业发展的影响。 4. 明确企业对政策支持的需求 调研企业的政策期待（财税激励、补能基础设施、 绿色金融、行业标准等），为政府优化支持措施 提供参考。 问卷在设计阶段对企业类型进行了分类，主要分成了三类——货主企业、 物流运输商和其他相关方（包括从事运输设备制造、能源配套、平台服务 的企业），并根据不同企业类型设置了差异化的问题模块，以精准捕捉其 在新能源货运转型过程中的角色定位、关注重点与实践差异。 问卷围绕市场驱动、应用现状、面临挑战与政策需求四个核心研究维度展 开，旨在研究新能源货运转型的进展，并识别阻碍因素与政策突破口。 市场驱动 帮助了解企业推动新能源重卡或货运服务的核心动因，以判断 市场发展的内在驱动力。 应用现状 旨在了解企业应用新能源货运的现状与进展。 面临挑战 帮助识别企业在新能源货运应用过程中遇到的主要障碍，明确 阻碍市场发展的核心瓶颈。 政策需求 旨在了解企业希望政府在哪些方面提供支持，反映企业在当前 政策体系下的实际需求与期望。 本报告的核心分析结论建立在企业问卷调研数据基础上。调研覆盖的企业多为已关注 绿色物流议题、或与机构有过合作与交流的企业群体，在新能源货运转型方面具有一 定的认知基础和探索意愿。问卷主要通过电子邮件、微信等渠道向企业发放。 Methodology 研究方法 Centre China 中文507.indd 5-6 中文507.indd 5-6 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 8 7 从业务范围上看，参与企业广泛分布于国内市场、国际市场以及二者结合的混合市场： 货主企业共有 13 家，多数为国内外混合市场型企业（8 家），另有 5 家专注国内市场。这表明多 数参与调研的货主企业具备国际供应链背景，有望在全球绿色采购趋势下更早关注并推动新能源货 运的发展。 物流运输商共 16 家，绝大多数（11 家）以服务国内市场为主，仅 1 家服务国际市场，4 家覆盖国 内外市场。这表明参与调研的物流运输商在国内物流服务市场的探索较为活跃。 其他相关方共 6 家，以服务国内市场为主（5 家），另 1 家同时服务国内外混合市场。 业务范围 货主企业 物流运输商 其他相关方 8 5 4 11 1 5 国内市场 国外市场 混合 1 样本概况 Sample Description 样本概况 样本企业业务范围分布 Centre China 本次调研共回收来自 35 家企业的 38 份有效问卷，其中包括 13 家货主企业、16 家物流运输商、 6 家其他相关方（低碳物流解决方案提供商）。 企业规模 货主企业 物流运输商 其他相关方 12 7 6 3 3 员工 >500 人 员工 100 ～ 500 人 员工 <100 人 1 1 2 样本企业规模分布 从企业规模来看： 参与调研的货主企业中，员工人数大于 500 人的企业占主导（共 12 家），员工人数为 100 ～ 500 人的企业有 1 家，暂无员工人数小于 100 人的企业。 参与调研的物流运输商在规模分布上较为均衡，其中员工人数大于 500 人的企业有 6 家，员工人 数为 100 ～ 500 人的企业有 3 家，员工人数小于 100 人的企业有 7 家。 其他相关方中，员工人数大于 500 人的企业占一半（3 家），员工人数为 100 ～ 500 人的企业有 1 家， 员工人数小于 100 人的企业有 2 家。 样本概况 中文507.indd 7-8 中文507.indd 7-8 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 10 9 Results and Analyses 结果与分析 中文507.indd 9-10 中文507.indd 9-10 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 11 货主端 碳减排目标（减少碳排放，履行 ESG 或可持续发展承诺） 品牌形象与市场竞争力（提升绿色形象，获取更多商业机会） 总部或其他内外部需求（内外部要求或更倾向选择低碳运输） 长期成本优化（降低燃料、维护成本，提高整体经济性） 政策合规要求（满足法规要求，如低排放区、碳排放限制等） 政策激励支持（享受政府补贴、税收优惠、绿色金融支持等） 0% 25% 50% 75% 100% 11 Centre China 新能源货运的市场驱动力 新能源货运的推广需要市场中供需两端的协同驱动。本章节通过对货主企业与物流运输商在新能源货运应用 方面的动因、意愿及采购实践进行系统分析，探究绿色运输理念转化为实际行动的内在驱动力。 本部分重点研究货主企业和物流运输商应用新能源重卡的驱动因素，探讨其在应对政策、市场和客户需求等 多重压力背景下，推动绿色运输转型的主要考量。 物流运输服务端 品牌形象与市场竞争力（提升绿色形象，获取更多商业机会） 碳减排目标（减少碳排放，履行 ESG 或可持续发展承诺） 长期成本优化（降低燃料、维护成本，提高整体经济性） 客户需求（客户要求或更倾向选择低碳运输） 政策合规要求（满足法规要求，如低排放区、碳排放限制等） 政策激励支持（享受政府补贴、税收优惠、绿色金融支持等） 其他 12 新能源货运的市场驱动力 调研结果显示，虽然两类企业的关注重点略有差异，但品牌价值与碳减排责任是双方普遍认可的“双核心 动因”。这表明，无论是作为物流运输需求方的货主，还是作为供给方的物流运输商，均认识到绿色运输 在外部声誉管理和长期价值创造中的重要作用。 较高比例的货主企业（75%）与物流运输商（64%）均提到了客户或其他内外部需求，表明绿色供应链的 传导链条正在形成。 政策合规对物流运输商（64%）的影响显著高于货主企业（42%），反映出当前相关政策更多直接作用于 运输服务执行端，尚未在货主采购决策层形成足够的传导压力及倒逼机制。政策激励措施在企业实际决策 中的影响仍较有限。仅 17% 的货主企业与 21% 的物流运输商将其作为主要动因，说明当前补贴、税收优 惠及绿色金融工具的市场吸引力仍有待进一步增强，以提升其对企业行为的引导效果。 经济性层面，仅有 42% 的货主企业将长期成本优化视为新能源重卡推动因素，显著低于物流运输商的 71%，这一差异反映出货主企业对新能源货运经济性的预期相对谨慎，也说明相较于物流运输商，运输成 本对货主企业推动决策的影响相对有限。 Market Drivers for Zero-Emission Freight Transportation 新能源货运的市场驱动力 核心动因：品牌形象与碳减排目标双核驱动 100% 83% 75% 42% 42% 17% 100% 86% 71% 64% 64% 21% 7% 核心动因 中文507.indd 11-12 中文507.indd 11-12 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 14 新能源货运的市场驱动力 是 不确定 8% 54% 38% 否 新能源货运支付溢价 货主支付溢价：仅少数货主企业愿意，与国际情况差别大 在支付溢价方面，仅 8% 的货主企业愿意为新能源货运服务支付更高运费，38% 的货主企业仍处于观望 状态，54% 明确表示不会支付溢价。这一结果与 2022 年麦肯锡的访谈结果和 2024 年波士顿咨询的调研 结果差别较大 5,6。在麦肯锡的访谈中，多家大型货主企业表示愿意为绿色物流服务支付 5% ~ 10% 的溢价 5。 而在波士顿咨询的全球调研中，超过 80% 的货主企业愿意为碳中和货运服务支付溢价 6。麦肯锡和波士顿 咨询的调研中所展现的较高支付意愿，更多出现在欧美市场，这些货主企业受日益严格的排放法规影响和 客户以及投资方要求，对绿色运输服务的价值认可度高，也更愿意为供应链减排买单。中国市场当前对新 能源货运的附加价值的认知较为保守，货主企业普遍对运费上涨较为敏感。 小结 综合看来，新能源货运的推广正经历从理念到行动的关键转化阶段。货主企业和物流运输商普遍将品牌价值 提升和碳减排责任视为推广新能源货运的核心驱动力，但在采购决策中真正将新能源货运作为重要筛选条件 的货主企业不足三分之一，愿意为绿色运输支付溢价的货主企业不足十分之一。由此可见，推动市场从理念 认同迈向实际落地，仍需在政策精准性、经济性优化和价值传导等方面持续发力。 5 麦肯锡公司 (McKinsey & Company). " 双管齐下：加速运输业脱碳进程 ." 麦肯锡大中华区 , 2022, www.mckinsey.com.cn/%e5%8f%8c%e7%ae%a1%e9%bd%90%e4% b8%8b%ef%bc%9a%e5%8a%a0%e9%80%9f%e8%bf%90%e8%be%93%e4%b8%9a%e8%84%b1%e7%a2%b3%e8%bf%9b%e7%a8%8b/. 6 Boston Consulting Group. The Real Cost of Shipping Decarbonization. BCG, 2024, www.bcg.com/publications/2024/real-cost-of-shipping-decarbonization. 38% 31% 31% 很重要 有一定影响 影响较小 新能源货运采购决策 货主意愿：态度积极，但未普遍纳入采购考量 本节进一步探究货主企业是否已将上述动因内化为应用意愿，调研结果显示，92% 货主企业对于在物流供 应链中应用新能源货运服务持积极态度（54% 的货主企业已计划或正在推进，38% 有意愿但尚未有具体计 划）；仅 8% 货主企业表示无意愿应用新能源货运服务。 Centre China 新能源货运应用意愿 是 计划中 否 8% 38% 54% 在采购决策上，新能源货运尚未成为货主企业明确的供应商筛选条件。受调研货主企业中，31% 将新能源 货运作为供应商筛选过程的重要考量因素，38% 的货主企业在招标时将新能源货运视为加分项，但非决定 因素，剩余 31% 的货主企业认为新能源货运对其采购决策影响有限。这表明，新能源货运对货主企业的采 购决策影响有限。 中文507.indd 13-14 中文507.indd 13-14 2025/5/7 10:37 2025/5/7 10:37 16 15 是，已计划或推进 否，但希望推进 暂无